[发明专利]一种车辆、可切换刚度的横向稳定杆系统及其切换方法

说明书

本发明提供一种车辆、可切换刚度的横向稳定杆系统及其切换方法，该系统中的扭矩传递器外圈与左稳定杆固定连接，扭矩传递器内芯与右稳定杆固定连接；扭矩传递器外圈与扭矩传递器内芯之间构成四个空腔，上述四个空腔均通过液压管路与电磁换向阀相连，上述四个空腔的体积可变；其中的两条液压管路均通过液压单向阀与液压油箱相连。本发明提供的可切换刚度的横向稳定杆系统，当电磁换向阀通电时，两侧车轮独立跳动行程较大，以使车轮与地面之间有更好的附着性能，而在两侧车轮相对位移达到一定值后，又能提供适当的侧倾刚度，以降低车辆的侧翻风险，保障车辆安全性。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，更具体地，涉及一种车辆、可切换刚度的横向稳定杆系统及其切换方法。

背景技术

横向稳定杆是汽车悬架系统中的重要元件，横向稳定杆将左右两侧车轮柔性的连接在一起，当车辆发生侧倾时，左右两侧车轮相对于车身反向跳动，横向稳定杆给悬架提供一个恢复反力矩，以增强车辆的抗侧倾性能，改善车辆的操纵稳定性。

传统的横向稳定杆扭转刚度是一个固定的值，不能根据车辆的行驶状态而改变。而有越野需求的车主往往希望横向稳定杆系统能在不同路面条件下提供不同的侧倾刚度特性，在良好路面上行驶时，通常希望横向稳定杆提供适当的侧倾刚度，防止车辆在过弯时产生太大的侧倾角；在坑洼崎岖路面上行驶时，通常希望左右两侧车轮相对独立，自由跳动行程大一些，以使车轮与地面之间有更好的附着性能，而在左右侧车轮相对位移达到一定值后，又能提供适当的侧倾刚度，以降低车辆的侧翻风险，保障车辆的安全性。

发明内容

为了至少部分地克服现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种车辆、可切换刚度的横向稳定杆系统及其切换方法。

根据本发明的一个方面，本发明提供一种可切换刚度的横向稳定杆系统，包括扭矩传递器、左稳定杆以及右稳定杆；其中，

所述扭矩传递器包括扭矩传递器外圈和扭矩传递器内芯；

所述扭矩传递器外圈与所述左稳定杆固定连接，所述扭矩传递器内芯与所述右稳定杆固定连接；

所述扭矩传递器外圈与所述扭矩传递器内芯之间构成第一空腔、第二空腔、第三空腔以及第四空腔，所述第一空腔通过第一液压管路与电磁换向阀相连，所述第二空腔通过第二液压管路与电磁换向阀相连，所述第三空腔通过第三液压管路与电磁换向阀相连，所述第四空腔通过第四液压管路与电磁换向阀相连，所述第一空腔、所述第二空腔、所述第三空腔以及所述第四空腔的体积可变；

所述第一液压管路通过第一液压单向阀与液压油箱相连，所述第四液压管路通过第二液压单向阀与液压油箱相连。

其中，所述左稳定杆通过第一衬套与车架固定，所述右稳定杆通过第二衬套与车架固定。

其中，所述扭矩传递器外圈与所述扭矩传递器内芯之间设置有第一密封件、第二密封件、第三密封件以及第四密封件，以构成所述第一空腔、所述第二空腔、所述第三空腔以及所述第四空腔。

根据本发明的另一个方面，本发明提供一种可切换刚度的横向稳定杆系统的切换方法，包括：

液压油箱中存储的液压油通过第一液压管路、第二液压管路、第三液压管路以及第四液压管路分别流向第一空腔、第二空腔、第三空腔以及第四空腔；

电磁换向阀未通电时，第一液压管路与第三液压管路连通，第二液压管路与第四液压管路连通，第一空腔与第三空腔连通，第二空腔与第四空腔连通，以完成刚度切换。

其中，还包括：电磁换向阀通电时，第一液压管路与第二液压管路连通，第三液压管路与第四液压管路相连通，第一空腔与第二空腔连通，第三空腔与第四空腔连通，以完成刚度切换。

根据本发明的再一个方面，本发明提供一种车辆，包括上述可切换刚度的横向稳定杆系统。