[发明专利]一种具有一体式补偿阀限位器的压缩阀总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减振器装配技术领域，具体涉及一种具有一体式补偿阀限位器的压缩阀总成。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费者对汽车提出的要求也越来越高，如行驶稳定性和行驶静音等。而行驶稳定性和行驶静音等一直制约着客户对汽车的驾乘体验。为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶的舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。

压缩阀总成是减振器中的关键部件，传统的压缩阀总成的压缩阀座的上端需要依次通过第一垫片、补偿阀片、第二垫片后，连接补偿阀限位器，步骤十分复杂。而且，在常规减振器工作中，压缩阀总成中的补偿阀阀片随油液补偿流量的多少而随之打开的多少，不仅加大补偿阀片和弹簧的变形，导致产品寿命的降低，更为关键的是打开高低不受控制，油液通过时，产生或大或小的“咕噜”声……

现有的补偿阀限位器的材质普遍采用一般的碳素钢，长时间使用，容易磨损和变形，影响补偿阀限位器的使用寿命和性能。

公告号为CN206268362U的专利公开了一种纯阀片式压缩阀总成，包括压缩阀座和压缩阀杆，压缩阀座设有阻尼孔，压缩阀座的上端面向上依次设有补偿阀节流阀片、补偿阀阀片、补偿阀垫圈和补偿阀挡块，压缩阀座的下端面向下依次设有压缩节流阀片、压缩阀片、压缩阀垫圈和压缩阀挡块，压缩阀杆从下往上穿过压缩阀挡块、压缩阀垫圈、压缩阀片、压缩节流阀片、压缩阀座、补偿阀节流阀片、补偿阀阀片、补偿阀垫圈和补偿阀挡块后被铆紧。该实用新型可调整的阻尼力范围大、提高减震器舒适度，该实用新型减缓减振器工作中的异响是通过提高补偿阀片的响应速度实现的，不能从根本上消除异响，随着减振器使用时间的增长，各阀片均会出现不同程度的磨损、老化，补偿阀片的响应速度就会减慢，减振器的异响就会增大。

公告号为CN204477160U的专利公开了一种减振器压缩阀及具有其的减振器，压缩阀包括阀座、穿过阀座的导向杆、套设在导向杆上且位于阀座一侧的阀片和位于阀座另一侧的止回阀片，还包括套设在所述导向杆上的挡块和补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片夹在挡块与所述止回阀片之间，且补偿阀弹簧片将止回阀片压紧在所述阀座上。该实用新型的减振器压缩阀，通过在挡块与止回阀片之间设置补偿阀弹簧片，补偿阀弹簧片压住止回阀片，补偿阀弹簧片的开启高度较小，保证止回阀片比较平稳的开启、关闭，同时还增加了止回阀片开关的灵敏度，能在一定程度上缓解因止回阀片未及时响应造成的异响，但是长时间使用，弹簧片的弹性下降，也未从根本上解决减振器的异响，使用寿命短，而且该实用新型装配工艺复杂，成本生产效率低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种具有一体式补偿阀限位器的压缩阀总成，解决了产品在工作过程中因补偿阀片打开时而产生的“咕噜”异响声，延长减振器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种具有一体式补偿阀限位器的压缩阀总成，包括补偿阀限位器、压缩阀座和压缩阀螺杆；所述压缩阀座上设置第一螺纹通孔和节流孔，所述补偿阀限位器设置在所述压缩阀座的一侧，所述压缩阀螺杆设置在所述压缩阀座的另一侧，所述压缩阀螺杆依次穿过垫片、若干个压缩阀片、压缩节流阀片、所述第一螺纹通孔后，与所述补偿阀限位器螺纹连接。

进一步的，所述补偿阀限位器的表面为圆形，所述补偿阀限位器的平面上均匀设置4个通孔，所述补偿阀限位器一侧的中心设置圆形凸台，所述凸台上设置第二螺纹通孔。

进一步的，所述压缩阀片的个数为2个。

进一步的，所述补偿阀限位器与所述压缩阀螺杆连接后，铆接固定。

进一步的，所述补偿阀限位器的材料为锰钢合金。

进一步的，所述锰钢合金包含的组分及其含量为：铁70-82重量份、锰15-22重量份、碳0.9-1.5重量份、硅1.2-2.1重量份、磷0.01-0.04重量份、锆1.5-2.3重量份、钼0.2-0.8重量份、铬0.8-1.4重量份、钴1.1-1.5重量份。

进一步的，所述铁粉的粒径为10-40μm。

本发明的有益效果是：一体式补偿阀限位器的减振器技术，是解决减振器在使用过程中有异响的需求上发展而来的，它的应用，解决了车辆在行驶过程中存在异响的难题。

传统的压缩阀总成的压缩阀座的上端需要依次安装的第一垫片、补偿阀片、第二垫片及补偿阀限位器，工作效率低下，替换为一体式补偿阀限位器，简化了装配步骤，提高生产效率，节约成本。本发明解决了产品在工作过程中因补偿阀片打开时而产生的“咕噜”异响声，延长减振器的使用寿命。