[发明专利]两挡变速箱及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种两挡变速箱及电动汽车。

背景技术

电动汽车是一种以车载动力蓄电池为动力驱动车辆行驶的新型车辆，由于电动汽车具有节能、环保以及轻便的特点，并且使用费用较低，因此，近年来越来越受到生产制造商以及车主的重视。电动车一般包括电源、电动机、变速箱、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动汽车的变速箱一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速，进而达到电动汽车正常的行驶，其中，变速箱前置更是能够提高汽车整体的平衡性及操作性。

现有的前置变速箱虽然具有上述变速箱的特点，但是，现有的前置变速箱对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速箱结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，进而导致造电动汽车电量较多的浪费。同时，现有的变速箱在高低挡切换过程中常常存在换挡冲击，电机堵转的现象，存在变速箱动力不足且实用性差的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两挡变速箱及电动汽车，以缓解现有的前置变速箱对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速箱结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，进而导致造电动汽车电量较多的浪费。同时，现有的变速箱在高低挡切换过程中常常存在换挡冲击，电机堵转的现象，存在变速箱动力不足且实用性差的技术问题。

本发明提供的一种两挡变速箱，包括壳体、用于提供输入动力的输入装置、用于调节所述输入装置输出动力大小的换挡装置和控制所述换挡装置工作的拨叉装置，所述输入装置、所述换挡装置和所述拨叉装置均设置在所述壳体内；

所述输入装置包括枢接在所述壳体上的动力输入轴和固接在所述动力输入轴上的主动大齿轮和主动小齿轮；

所述换挡装置包括中间轴、连接在所述中间轴上的同步器组件和枢接在所述中间轴上的从动大齿轮和从动小齿轮，所述主动大齿轮与所述从动小齿轮啮合，所述主动小齿轮与所述从动大齿轮啮合，且所述同步器组件能够将所述从动大齿轮或者所述从动小齿轮与所述中间轴连接在一起；

所述拨叉装置包括驱动所述同步器组件移动的拨叉、驱动所述拨叉移动的驱动件和与所述驱动件电连接的角度传感器，所述角度传感器用于调节所述驱动件的旋转角度。

进一步的，所述同步器组件包括与所述中间轴啮合的同步器齿套、与所述同步齿套啮合的换挡齿套和固接在所述同步器齿套两侧的第一同步器齿环与第二同步器齿环，所述第一同步器齿环和所述第二同步器齿环的齿部分别对应与所述换挡齿套的齿部相抵接；

所述拨叉与所述换挡齿套枢接，且所述拨叉能够驱动所述换挡齿套沿所述中间轴的轴向移动；

其中，所述换挡齿套的移动终止位置包括第一位置、与所述第一位置相背的第二位置和位于所述第一位置与所述第二位置两者之间的第三位置，当所述同步器齿套运动至第一位置处时，所述从动大齿轮、所述第一同步器齿环、所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接；

当所述同步器齿套运动至第二位置处时，所述从动小齿轮、所述第二同步器齿环、所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接；

当所述同步器齿套运动至第三位置处时，所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接。

进一步的，所述从动大齿轮与所述第一同步器相对的侧表面分别对应设有第一卡接部和第一连接部；

所述从动小齿轮与所述第二同步器相对的侧表面分别对应设有第二卡接部和第二连接部；

所述换挡齿套的移动终止位置包括第一位置、与所述第一位置相背的第二位置和位于所述第一位置与所述第二位置两者之间的第三位置，当所述同步器齿套运动至第一位置处时，所述第一连接部与所述第一卡接部卡接；所述同步器齿套运动至第二位置处时，所述第二连接部与所述第二卡接部卡接；当所述同步器齿套运动至第三位置处时，所述第一连接部与所述第一卡接部分离，所述第二连接部与所述第二卡接部分离。

进一步的，所述拨叉装置还包括与所述拨叉滑动连接的导向杆，所述驱动件能够驱动所述拨叉沿所述导向杆的轴向移动。

进一步的，所述换挡齿套的外表面周向设有环槽，所述拨叉包括与所述环槽匹配的拨动部和固接在所述拨动部与所述驱动件输出端之间的换挡摇臂。

进一步的，所述拨动部为V字型。

进一步的，还包括差速器，所述差速器包括差速器壳体、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮行星轮轴和相对枢接在所述行星轮轴两端的第一行星齿轮与第二行星齿轮；