[发明专利]一种交直流双制式列车供电系统及列车

权利要求书

1.一种交直流双制式列车供电系统，包括分别设置在不同车厢内的一个以上的牵引变流器(1)、牵引变压器(2)，相邻车厢内的所述牵引变流器(1)相互连接，相邻车厢内的所述牵引变流器(1)与所述牵引变压器(2)相互连接，其特征在于：各所述牵引变压器(2)均分别与交流弓网、直流弓网连接，所述牵引变压器(2)与所述牵引变流器(1)内分别设置有切换开关，通过所述切换开关控制所述牵引变压器(2)接入交流弓网，经所述牵引变流器(1)的转换后输出交流电，或接入直流弓网经所述牵引变流器(1)的转换后输出直流电。

2.根据权利要求1所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：所述直流弓网具体与每个所述牵引变压器(2)的一个次边绕组连接，每个所述牵引变压器(2)的相邻次边绕组通过切换开关QS2串联连接。

3.根据权利要求2所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：所述牵引变流器(1)包括变流器本体，所述变流器本体内设置有依次连接的整流单元(11)、中间直流回路(12)以及逆变单元(13)，所述整流单元(11)包括两重以上的整流模块(111)，每重所述整流模块(111)通过切换开关QS1分别对应与所述牵引变压器(2)的一个次边绕组连接。

4.根据权利要求3所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：所述变流器本体上设置有输入端口，所述牵引变流器(1)中各所述整流模块(111)分别通过所述输入端口与所述牵引变压器(2)的各次边绕组连接。

5.根据权利要求3所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：所述整流单元(11)中一重所述整流模块(111)的输入端还通过第一控制开关电路(14)与所述中间直流回路(12)的正输出端连接，所述牵引变压器(2)通过第二控制开关电路与所述中间直流电路(12)的负输出端连接。

6.根据权利要求5所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：所述第一控制开关电路(14)具体为用于直流模式下的直流充电短接回路，所述直流充电短接回路包括并联连接的第一充电回路以及第一旁路开关，所述第一充电回路包括第一充电电阻以及第一充电控制开关。

7.根据权利要求6所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：所述变流器本体上还设置有直流端口DC，所述牵引变压器(2)通过所述直流端口DC与所述牵引变流器(1)中所述中间直流回路(12)的负输出端连接。

8.根据权利要求3～7中任意一项所述的交直流双制式列车供电系统，其特征在于：每个所述整流模块(111)的输入端均设置有用于交流模式下的交流充电短接回路，所述交流充电短接回路包括并联连接的第二充电回路以及第二旁路开关，所述第二充电回路包括第二充电电阻以及第二充电控制开关。

9.根据权利要求3～7中任意一项所述的交直流双制式列车供电系统：其特征在于，所述逆变单元(13)包括辅变输出回路以及一个以上的逆变输出回路，所述辅变输出回路用于将所述中间直流回路(12)输出的直流电转换为第一交流电以提供辅助设备供电，所述逆变输出回路用于将所述中间直流回路(12)输出的直流电转换为第二交流电以提供牵引供电。

10.一种交直流双制式列车，所述列车包括多节车厢，其特征在于，在各节所述车厢上设置有如权利要求1～9中任意一项所述的交直流双制式列车供电系统。

11.根据权利要求10所述的交直流双制式列车，其特征在于：所述列车具体包括依次连接的8节车厢，其中第一车厢、第二车厢、第四车厢、第五车厢、第七车厢以及第八车厢分别设置有所述牵引变流器(1)，第三车厢、第六车厢分别设置有所述牵引变压器(2)，其中当处于直流模式时，第四车厢、第五车厢内的所述牵引变流器(1)不工作。

12.根据权利要求11所述的交直流双制式列车，其特征在于：所述第三车厢、第六车厢上分别布置有所述交流弓网，所述第二车厢、第七车厢上分别布置有所述直流弓网，所述交流弓网、所述直流弓网分别与所述第三车厢、第七车厢中牵引变压器(2)连接。