[发明专利]筒式尾气后处理封装内保温结构

说明书

本发明涉及一种筒式尾气后处理封装内保温结构，包括内筒和外筒，内筒和外筒之间填充保温棉，其特征是：所述内筒的两头翻圆边，所述内筒的进气段端部与进气端盖满焊。所述内筒与外筒同轴设置。所述内筒进气段与外筒之间的间隙均匀。本发明结构合理，使净化器更容易升温到催化剂反应的起燃温度；并且不影响整体的安装，加工成本低，加工效率高。

技术领域

本发明涉及一种筒式尾气后处理封装内保温结构，属于尾气后处理封装结构技术领域。

背景技术

在汽车冷车阶段，由于汽车催化剂未到达氧化还原反应的起燃温度，所以在冷车阶段，催化剂活性较差，转化效率低下。通常汽车催化剂的起燃温度为250-350℃，正常工作温度为400-800℃。冷车阶段，由于气缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO、HC等有害物质。通常，我们检测尾气时，都是以热车怠速进行检测，这个检测方法是不严谨的。因为冷车阶段排放的有害物质占到整个排放阶段的50%以上，而且排放水平与发动机的工况息息相关，急踩油门时燃烧不完全就会使有害物质的排放增加，这是怠速检测时体现不出来的。随着排放水平的越来越严苛，有关部门已经意识到冷车阶段的排放，并将其纳入检测范围，使得对尾气后处理要求越来越高。

现阶段常通常采用两种方法来降低冷车阶段排放，一个从催化剂入手，调整催化剂配方，尤其是助催化剂的配方，来降低催化剂的起燃温度，使得催化剂在相对低温的环境下就能高效的净化尾气。但是仍有很大瓶颈，起燃温度在250℃以下很困难。所以现阶段常从封装结构入手，在相应的封装结构上增加保温结构，使后处理位置能够快速升温。筒式结构常采用的保温结构为外保温和内保温结构。

外保温结构为隔热罩式结构，如图1、图2所示，2为保温棉、4为外筒、5为隔热罩。外保温结构有以下几个缺点：1、生产上为了保证隔热罩加工完后的一致性，材质选用价格高而且强度低的镀铝板；2、由于增加隔热罩，筒体外圆有突起，影响后处理在有限的安装空间内布局；3、隔热罩常加在筒体的前边，这样一来前面的安装抱箍只能往后偏移，不利于安装抱箍对振动的抑制，安装强度低；4、隔热罩焊接必须先手工点焊再机器人自动焊接，效率只有常规的50%左右；5、由于是外保温，隔热罩凸起，行车的时候与气流不断对流，而且隔热罩又是断焊，保温效果不如内筒式结构。

由于外保温结构缺点较多，现在都往内保温结构发展。如图3、图4所示，常见的内保温结构都是增加单侧翻边内筒3，内筒3和外筒4间加入保温棉2，内筒3不翻边的一侧与进气端盖1满焊。这种结构有以下几种缺点：1、筒体直边与端盖焊接，由于有些端盖表面形状不均匀，容易产生烧烛甚至烧穿现象；2、端盖翻边不能过长，内筒直径不能过大，不然焊枪与翻边干涉，无法焊接。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种筒式尾气后处理封装内保温结构，结构合理，使净化器更容易升温到催化剂反应的起燃温度；并且不影响整体的安装，加工成本低，加工效率高。

按照本发明提供的技术方案，所述筒式尾气后处理封装内保温结构，包括内筒和外筒，内筒和外筒之间填充保温棉，其特征是：所述内筒的两头翻圆边，所述内筒的进气段端部与进气端盖满焊。

进一步地，所述内筒与外筒同轴设置。

进一步地，所述内筒进气段与外筒之间的间隙均匀。

本发明有以下优点：

（1）本发明所述保温结构为内保温，相对于外保温，保温效果好，成本低，整体焊接加工速度快，不影响安装抱箍的分布；

（2）本发明的内筒采用两头翻边，内筒与外筒焊接工艺，内筒与外筒的间隙均匀，避免了原内筒与端盖焊接产生的烧烛和焊穿风险，焊后美观度更好。而且焊接速度比原来提升了2倍，也不需靠考虑端盖和内筒设计时端盖翻边过长和内筒过大的问题；

（3）本发明的端盖不需再设计与内筒配合的定位槽，端盖更易成型，加工成本更低。

附图说明