[发明专利]车辆动力传递装置

说明书

本发明提供一种车辆动力传递装置。该车辆动力传递装置包括在发动机和无级变速器的输入轴之间的前进第一离合器，以及在无级变速器的输出轴和驱动轮之间的第二离合器。当液压泵的液压油未供给至第一断开装置和第二断开装置，第二断开装置中产生的拖曳阻力矩大于第一断开装置中产生的拖曳阻力矩。

技术领域

本发明涉及一种车辆动力传递装置,并且具体涉及一种包括带式无级变速器的车辆动力传递装置。

背景技术

已知一种车辆动力传递装置，包括：驱动源；无级变速器，其被布置在驱动源和驱动轮之间，并且包括构造为接收从驱动源输出的动力的输入轴和构造为将动力输出至驱动轮的输出轴；第一断开装置，其被构造为断开驱动源和无级变速器的输入轴之间的第一动力传递路径；第二断开装置，其被构造为断开无级变速器的输出轴和驱动轮之间的第二动力传递路径；以及机械液压泵，其设置在比第一断开装置更靠近驱动源的一侧，并且被构造为通过驱动源的动力而运行。第一断开装置和第二断开装置通过从机械液压泵供给的液压油分别断开第一动力传递路径和第二动力传递路径。车辆动力传递装置的示例为日本专利申请公开第2015-014342(JP 2015-014342 A)号和日本专利申请公开第2016-060254(JP2016-060254 A)号中所描述的车辆动力传递装置。

发明内容

JP 2015-014342 A和JP 2016-060254 A描述的车辆动力传递装置被构造为使得第二断开装置被设置于无级变速器的输出轴和驱动轮之间，并且除第二断开装置之外，由液压泵液压控制的第一断开装置被设置于驱动源和无级变速器的输入轴之间。具体地，在JP 2015-014342 A中描述的车辆动力传递装置设置有通过驱动源的动力而运行的第一液压泵和通过驱动轮的旋转而运行的第二液压泵。以这种方式，即便在驱动源的驱动停止的情况下，可以通过第二液压泵液压控制第一断开装置、第二断开装置以及无级变速器。因此，在车辆在驱动源的驱动停止的状态下运行的滑行中，第一断开装置被释放以分离驱动源和无级变速器，以便提高燃料效率，以及第二断开装置被接合以使第二断开装置的可传递转矩减小为小于无级变速器的可传递转矩。以这种方式，在驱动轮突然接收输入转矩的情况下，无级变速器的传动带的打滑可以被抑制。然而，在车辆动力传递装置中，当车辆行驶期间第二液压泵通过驱动轮的旋转持续地旋转，使得第二液压泵成为行驶阻力，例如，其可能降低燃料效率。

本发明提供一种车辆动力传递装置，其包括设置在驱动源和无级变速器的输入轴之间的第一断开装置以及设置在无级变速器的输出轴与驱动轮之间的第二断开装置，并且所述车辆动力传递装置能够抑制燃料效率的降低。

本发明的一个方案是一种车辆动力传递装置。所述车辆动力传递装置包括：驱动源；无级变速器，其布置在所述驱动源和驱动轮之间，包括接收从所述驱动源输出的动力的输入轴和将所述动力输出至所述驱动轮的输出轴；第一断开装置，其被构造为断开所述驱动源和所述无级变速器的所述输入轴；第二断开装置，其被构造为断开所述无级变速器的所述输出轴和所述驱动轮；以及液压泵，其被构造为通过所述驱动源的动力而向所述第一断开装置供给液压油，使得在所述驱动源与所述无级变速器的所述输入轴之间断开。液压泵被构造为通过驱动源的动力向第二断开装置供给液压油，使得在无级变速器的输出轴与驱动轮之间断开。当所述液压泵的所述液压油未被供给到所述第一断开装置和所述第二断开装置时，在所述第二断开装置中产生的拖曳阻力矩大于在所述第一断开装置中产生的拖曳阻力矩。

根据上述构造，在车辆在驱动源的驱动停止的状态下行驶的惯性滑行中，不仅由于通过第一断开装置的释放而使驱动源与无级变速器分开，从而提高了燃料效率，而且，即使在第二断开装置与驱动轮之间没有设置诸如液压泵的液压控制部件，当驱动轮中突然输入输入转矩时，也能够抑制无级变速器中传动带的打滑。另外，没有必要在第二断开装置与驱动轮之间设置在车辆行驶期间作为行驶阻力的液压泵，从而能够抑制由液压泵引起的燃料效率的降低。