[发明专利]组织通信的方法、移动无线电网络用户站和管理单元

说明书

本发明涉及用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法以及在应用按照本发明的方法的情况下的移动无线电网络用户站和移动无线电网络管理单元。本发明涉及一种用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法，其中移动无线电网络管理单元（24）、尤其基站（20）的调度器在移动无线电蜂窝（MFZ）中进行无线电资源的分配。该方法的特点在于，由用于移动无线电蜂窝（MFZ）的移动无线电网络管理单元（24）来定义一些子无线电区域（D2DSFB），在这些子无线电区域中，一些移动无线电用户站（30）在并行运行中允许使用相同的无线电资源用于相互直接通信。

技术领域

针对装备有无线电通信模块的车辆的情形，对于合作驾驶（kooperativesFahren）或自主驾驶来说，安全性关键的应用的非常高的可靠性是非常重要的，其中所述车辆在公共道路交通中直接地相互通信。用于车辆对车辆直接通信的技术已经被研发并且被进一步研发。作为示例，提到经由WLAN（这里尤其按照WLAN标准IEEE 802.11p的变型方案）的车辆直接通信。在该技术的情况下，为了在车辆之间的通信，建立点对点（ad hoc）WLAN网（在“点对点域（Ad Hoc Domain）”范围中的通信）。

背景技术

但是车辆通信也可能在移动无线电网络的范围中。然而在该技术中，基站必须将信息由车辆至车辆地中继（vermitteln）。这是在所谓的“基础设施域”中发生通信的范围。针对未来的移动无线电代（Mobilfunkgeneration），也能够实现车辆直接通信。在对应于LTE的长期演进（Long Term Evolution）中所述移动无线代称为LTE-V变型，在5G中所述移动无线代称为eV2X变型。

典型的通信场景是安全场景、通信效率场景和娱乐信息节目。针对安全性范畴，提及下面的场景：“合作前向碰撞警告”、“预碰撞感测/警告”、“危险位置警告”。在这些区域中，车辆相互交换信息、如位置、方向和速度，以及参数、如大小和重量。传输的其他信息涉及意图信息，如打算超车、车辆左拐/右拐等等，所述信息对于合作驾驶来说是感兴趣的。在此，经常传送传感器数据。如果存在危险状况并且驾驶员没有作出反应，则汽车可以自动刹车，使得防止事故或者在不可避免的事故的情况下至少将后果保持得尽可能地小。

车辆对车辆通信经常也被称为“车对车通信（Car-to-Car）（C2C）”。在英文中，名称“Vehicle-to-Vehicle（V2V）通信”是常见的。因此，是指在行驶的车辆之间的直接信息交换。利用移动通信可以实现功能性的无线电网络和新的应用。属于此的有关于道路交通情况的及时信息，如关于道路状况、结冰、滑水（Aquaplaning）、事故或停止的车辆的信息。在安全性相关的应用中，相应的交通参与者利用来自导航系统的数据发送对危险地点的提醒。

其他的、涉及交通流的信息是关于交通灯状态、停和走-行驶、或者在建设工地处不断的开动以及停下等等的提示。停车场搜索或者说关于空闲停车位容量的信息也可以被包括到这种车辆对车辆通信中。此外，智能队列驾驶（intelligente Kolonnenfahren）作为应用情形而提及，所述智能队列驾驶用英语已知为术语“Platooning”。在此，在队列的车辆例如载重汽车之间的间隔根据相应的交通状况被适配并且被调节。目标是尽可能减少在队列车辆之间的间隔，以便降低能量消耗。为此，必须持续地在队列车辆之间交换消息。

经常地，通过在车辆之间的空中接口交换标准化消息。关于当前交通状况的消息在所谓的ITS站（智能交通系统）中管理，并且循环地或者事件引起地被发送。存在有协同感知消息（CAM）、分布式环境通知消息（DENM）、信号相位和时间消息（SPaT）以及拓扑规范消息（TO-PO）。

由车辆发出的无线电报包含经由GPS系统确定的车辆位置连同时间说明和速度说明，此外根据交通状况来规定一下区域，在所述区域中必须提醒其他车辆并将该事件经编码地传输。

该列表示出，尤其是在安全性区域中发生时间关键的数据传输。因此，车辆对车辆通信的可靠性是有决定性意义的。