[发明专利]转换移动无线网成员站的方法和移动无线网成员站和车辆

说明书

本发明涉及转换移动无线网成员站的方法和移动无线网成员站和车辆。最近，从车辆中的移动通信领域公知关于车辆的应用、如制动驾驶，所述关于车辆的应用使利用移动通信来传输的数据量大大升高。本发明被设置用于进一步改进在关于车辆的移动通信领域内的切换方法的任务。解决方案在于在移动无线网成员站（30）的切换过程中考虑关于移动无线网成员站（30）的特殊设备的信息。为此，由移动无线网成员站（30）将关于移动无线网成员站（30）的特殊设备的信息传送给移动无线网管理单元（50），所述移动无线网管理单元在切换过程中考虑关于特殊设备的信息。

技术领域

本发明涉及一种用于在移动无线网的切换（Handover）过程中转换移动无线网成员站的方法。此外，本申请还涉及一种移动无线网成员站和一种用于在该方法中使用的移动无线网管理单元，以及一种车辆。

背景技术

针对配备有无线电通信模块的在公共道路交通中彼此直接进行通信的车辆的情形，对于协同驾驶或自动驾驶来说，或者也对于参与移动无线电和连接到因特网上或供应其它数据业务来说，在安全关键的应用中的高可靠性应是不间断的或者对于客户来说应是非常重要的。

但是，车辆通信在移动无线网的范围内也是可能的。不过，在该技术的情况下，基站必须将消息从车辆传递到车辆。这是如下方面，在所述方面，在所谓的“基础设施域”进行通信。对于未来的移动无线电代来说，也能够实现车辆直接通信。在LTE的情况下，该变型方案称作LTE-V，在5G倡议的情况下，该变型方案称作D2D。

典型的通信情形是安全情形、交通效率情形和信息娱乐。对于安全方面，提到如下情形：“合作前方碰撞报警（Cooperative Forward Collision Warning）”、“预碰撞侦测/报警（Pre-Crash Sensing/Warning）”、“危险场所报警（Hazardous Location Warning）”。在这些方面，车辆彼此间交换信息，如位置、方向和速度，也交换参数，如大小和重量。所传输的其它信息涉及意图信息，如车辆有意地被超过、车辆左/右转弯等等，所述意图信息对于协同驾驶来说是令人感兴趣的。在此，常常传送传感器数据。如果存在危险情况而驾驶员没有做出反应，那么车辆可能会自动刹车，使得防止事故或者至少使在不可避免的事故中的后果保持得尽可能小。

在交通效率的方面内提到：“增强型路径引导和导航（Enhanced Route Guidanceand Navigation）”、“绿灯最佳速度咨询（Green-Light Optimal Speed Advisory）”、“V2V路口切入辅助（V2V Merging Assistance）”和“队列行驶（Platooning）”。作为应用情况，队列行驶指的是智能车队行驶，所述智能车队行驶也在术语“高密度队列行驶（High DensityPlatooning）”下是公知的。在此，相应的交通情况的在车队的车辆（例如LKW（载重汽车））之间的距离被适配和调节。目标是尽可能降低在车队车辆之间的距离，以便降低能耗。为此，必须在车队车辆之间不断地交换消息。

在信息娱乐方面，因特网访问有前景。

目前，如下移动无线电技术能被应用于车辆通信：基于3GPP的UMTS、HSPA、LTE，以及未来的5G标准。对于车辆直接通信来说，提及LTE-V和5G D2D。

一旦数据必须周期性地反复地被传输，就应针对这些数据的传输保留高效的传输资源并且将这些传输资源分派给发送站。在如今的移动无线电标准中，管理单元承担该任务，所述管理单元也在术语“调度程序（Scheduler）”下公知。如今，该管理单元通常布置在移动无线电基站中。在LTE移动通信系统中，基站简称作eNodeB，对应于“演进式节点基站（Evolved Node Basis）”。

因此存在如下情况：在基于移动无线电（LTE-V、5G）在车辆之间进行直接通信时，进行从车辆到车辆的传输，但是网络提供商通过基站eNodeB来控制资源。