[发明专利]一种高速列车模型风洞试验标准路基

说明书

本发明提供了一种高速列车模型风洞试验标准路基，该方案包括有固定支撑座模块、滑动支撑座模块以及路基边缘模块；固定支撑座模块、滑动支撑座模块以及路基边缘模块上均设置有相互匹配的滑轨；固定支撑座模块上固定设置有支撑座；滑动支撑座模块上设置有滑动台；滑动台设置在导轨上且能够沿导轨自由滑动；滑动台上固定设置有支撑座；固定支撑座模块、滑动支撑座模块以及路基边缘模块能够相互自由对接。该方案采用将路基分段模块化设计，同时设置滑轨能够调节支撑座的间距，能够满足不同长度的列车模型在同一路基下进行气动性测试，消除不同路基带来的气动性影响的误差，可有效解决不同路基外形结构对试验数据的影响问题。

技术领域

本发明涉及的是高速列车风动实验装置，尤其是一种高速列车模型风洞试验标准路基。

背景技术

高速列车模型风洞试验是高速列车外形设计优化的重要支撑依据之一，为此，高速列车研制单位对风洞试验有持续和大量的需求。目前，国内外的高速列车模型风洞试验基本都是在固定地面（地板）的试验段上开展，为了降低地面效应影响，试验路基成为风洞试验非常必要的装置，并大量应用于国内外，尤其是国内的高速列车模型风洞试验中。因此，试验标准路基是目前高速列车模型风洞试验非常必要和重要的装备。

现有的高速列车模型风洞试验使用的路基都是整体结构，长度适用于实验3节车厢或一节半车厢的风洞试验，但是由于路基结构固定，支撑座的间距无法调节，因此都是针对不同长度的模型定制一套路基进行测试。然而，国内不同高速列车研制单位在开展高速列车风洞试验中，采用的路基外形结构不同，而且，同一家单位不同期试验采用的路基也不同。经过对比研究发现，不同外形结构的路基对试验结果产生不可忽略的影响。高速列车研制单位又需要对不同期相同类型的高速列车数据进行比较，从而对比不同期高速列车气动特性。因此气动性的检测存在的误差较大。

发明内容

本发明的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种高速列车模型风洞试验标准路基的技术方案，该方案采用将路基分段模块化设计，同时设置滑轨能够调节支撑座的间距，能够满足不同长度的列车模型在同一路基下进行气动性测试，消除不同路基带来的气动性影响的误差，提高高速列车气动性实验的数据精度，可有效解决不同路基外形结构对试验数据的影响问题，提高高速列车风洞试验的精细化水平和试验数据的精准度，促进试验规范化水平的提升。

本方案是通过如下技术措施来实现的：

一种高速列车模型风洞试验标准路基，包括有固定支撑座模块、滑动支撑座模块以及路基边缘模块；固定支撑座模块、滑动支撑座模块以及路基边缘模块上均设置有相互匹配的滑轨；固定支撑座模块上固定设置有支撑座；滑动支撑座模块上设置有滑动台；滑动台设置在导轨上且能够沿导轨自由滑动；滑动台上固定设置有支撑座；固定支撑座模块、滑动支撑座模块以及路基边缘模块能够相互自由对接。

作为本方案的优选：固定支撑座模块和滑动支撑座模块上设置有相互匹配的走线槽。

作为本方案的优选：路基边缘模块的端部设置有斜坡。

作为本方案的优选：斜坡的坡度为20°。

作为本方案的优选：路基边缘模块的底部设置有万向轮。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该方案对高速列车风洞试验标准路基结构外形更加优化，对流场模拟更加真实，对试验的影响更低。主要表现在，经试验研究，标准路基前后端斜坡的坡度角不大于20゜，两侧斜坡坡度不大于35゜，斜坡与平直面采用半径80mm的圆弧角过渡，能显著降低路基对前方来流的影响，尤其是路基前端斜坡对来流的影响可以忽略，不至于像其他路基前端斜坡坡度较大而影响来流，导致高速列车车头鼻尖正压降低，引起流场模拟失真。