[发明专利]电动汽车的制动能量回馈系统与电缓速方法

权利要求书

1.一种电动汽车的制动能量回馈系统，其特征在于包括：

一防电池回充回路，所述防电池回充回路设置于电池向电机供电的线路上，用于在电池电量高不能回充储能的情况下阻断电机反转机械能回收转化的电能向所述电池充电；

一放电电阻回路，所述放电电阻回路连接在所述防电池回充回路与电机之间的线路上，用于在所述防电池回充回路阻断电机反转机械能回收转化的电能向所述电池充电的情况下，将所述电机反转机械能回收转化的电能优先供给整车附件需求后，再将多余的电能通过放电电阻回路消耗掉。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于设置一所述防电池回充回路接通的阈值。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于所述防电池回充回路接通的阈值为所述电池电量的90％～100％之间的一具体值。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于所述防电池回充回路包括接触器K₁和防反二极管D,所述接触器K₁和所述防反二极管D串联，其串联后再与位于所述电池向电机供电的线路上的接触器K₂并联。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于所述放电电阻回路包括接触器K₄和放电电阻R₁，所述接触器K₄与所述放电电阻R₁串联。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于所述放电电阻R₁采用至少两个电阻并联。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于所述防电池回充回路和所述放电电阻回路集成于多合一控制器内。

8.根据权利要求1所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于，电池电量高不能回充储能时的最大回馈功率P_max与高压附件耗电功率P₁及放电回路耗电功率为P与的关系需满足：P_max≤P+P₁。

9.一种电动汽车电池电量高不能回充储能时的电缓速方法，其特征在于包括：

在电池电量高不能回充储能的情况下，通过防电池回充回路阻断电机反转机械能回收转化的电能向所述电池充电；

在所述防电池回充回路阻断电机反转机械能回收转化的电能向所述电池充电的情况下，将所述电机反转机械能回收转化的电能优先供给整车附件需求后，再将多余的电能通过放电电阻回路消耗掉。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的电缓速方法，其特征在于控制步骤包括：

当SOC低于控制策略设置的阈值可以给电池充电时，若有制动回馈的电能，吸合接触器K₂，断开接触器K₁断开电池防回充回路，可以给电池回充储能，同时断开放电回路接触器K₄断开放电电阻回路，若有制动踏板信号，则驱动电机转变为发电机施加反扭矩，进行能量回收，电能一部分供整车高压附件使用，一部分给电池充电；

达到禁止回充的阈值，断开接触器K₂，吸合接触器K₁，接通电池防回充回路，制动能量回馈转化的电能不能给电池充电；闭合放电回路接触器K₄，接通放电电阻回路，将电缓速回馈的电能一部分供整车高压附件使用，多余的一部分通过放电回路消耗掉。