[发明专利]一种船舶高应力节点结构

说明书

本发明公开了一种船舶高应力节点结构，包括水平设置的平台板、纵向垂直设置在平台板上的纵舱壁板、倾斜设置在平台板和纵舱壁板的交汇处的斜旁板、与平台板和纵舱壁板相互垂直的肋板以及分别与肋板和平台板的下表面固定连接的肘板，所述纵舱壁板的下端从其与平台板的连接处延伸出，所述肋板的角隅处开设有用以使纵舱壁板穿过的第一切槽。本发明结构简单、现场制作安装方便，通过使纵舱壁板的下端从其与平台板的连接处延伸出30mm‑50mm，并设置肋板和肘板，可以使节点应力向下传递，从而显著降低节点处的应力集中情况，大大降低节点处的应力，有效降低了船舶的结构重量。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶高应力节点结构。

背景技术

在现代化的船舶设计中，为节省油耗及增加载货量，降低建造成本，一般追求结构轻量化设计的理念。但为了船舶运营的安全，在规范和公约的要求下又不能随意降低板厚和减少结构构件，因此，在确保满足规范公约的要求下，尽可能减少结构重量是结构设计的一个重要目标。

在船舶结构设计时，结构突变处的节点，往往存在着较大的应力，比如下斜旁板与内底板或内纵壁板的交汇处节点以及其他类似节点都存在较大的盈利。以LNG运输船下斜旁板、平台板、内纵壁板及肋板交汇处节点为例，该位置节点传统的设计方式均为平台板伸出内纵壁板之外，下斜旁板连接于平台板与内纵壁板的交汇处，当该处节点应力过高时，一般采用加大节点处相邻区域板的厚度来降低应力，或者提高节点相邻区域板的材质级别来提高许用应力，当这些方法仍不能使节点处应力降低到许用应力以下时；针对这种应力过高的情况，通常还会在1/4强档或1/2强档处增加小肋板或者肘板来降低节点应力，上述的这些方法都会增加结构重量，尤其在某些特殊情况下，如双排舱液货船单舱装载状况下会导致节点应力过高，仅仅增加板厚或小肋板也难以使应力降到许用范围以内，此时这种节点设计很难满足要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种船舶高应力节点结构，既能满足许用应力的要求，又能显著降低结构重量，同时又便于现场制作安装。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种船舶高应力节点结构,包括水平设置的平台板、纵向垂直设置在平台板上的纵舱壁板、倾斜设置在平台板和纵舱壁板的交汇处的斜旁板、与平台板和纵舱壁板相互垂直的肋板以及分别与肋板和平台板的下表面固定连接的肘板，所述纵舱壁板的下端从其与平台板的连接处延伸出30mm-50mm，所述肋板的角隅处开设有用以使纵舱壁板穿过的第一切槽；所述肘板为两块，分别左侧肘板和右侧肘板，左侧肘板和右侧肘板分别设置于肋板的两侧壁上，左侧肘板和右侧肘板的自由边均为圆弧形，左侧肘板的下端面为倾斜面，右侧肘板的下端面固定在加强筋上；所述左侧肘板和右侧肘板与肋板和平台板相连接的角隅处均设置有第二切槽。

所述肘板与纵舱壁板位于同一平面上。

本发明的积极有益效果：本发明结构简单、现场制作安装方便，通过使纵舱壁板的下端从其与平台板的连接处延伸出30mm-50mm，通过设置肋板和肘板，可以使节点应力向下传递，从而显著降低节点处的应力集中情况，大大降低节点处的应力，可以减少节点周围纵舱壁板和斜旁板的加厚板的板厚，甚至可以不设置加厚板，肘板的数量也大大减少，有效降低了船舶的结构重量。

附图说明

图1为本发明位于横向肋板处的结构示意图。

图2为图1中的C向剖视图。

图中标号的具体含义为：1为平台板，2为纵舱壁板，3为斜旁板，4为肋板，5为左侧肘板，6为加强筋,7为第一切槽，8为右侧肘板，9为第二切槽。

具体实施方式