[发明专利]一种现浇箱梁用整体落地模架

说明书

本发明涉及现浇箱梁施工设备技术领域，具体为一种现浇箱梁用整体落地模架，解决了箱梁施工时使用常规架体费时费力，使用移动模架性价较低，同时缺少高安全性能落地模架的问题，包括在相邻墩柱中心线两端对称设置的前支架和后支架，模板底横梁上连接有带支撑的箱梁外模，模板底横梁上部远离墩柱中心位置设置有配重，前支架和后支架均包括架体，主升降油缸固定在横向滑枕梁上，横向滑枕梁下部设置有横向连梁且二者能够相对滑动，横向连梁和横向滑枕梁间设置有横向调节油缸。本发明的横向调节装置设置在模架的底部，将可能导致受力变化位置的重心下移，使得模架在横向调节过程中整体受力稳定，同时利用配重进一步加强了模架的稳定性。

技术领域

本发明涉及现浇箱梁施工设备技术领域，具体为一种现浇箱梁用整体落地模架。

背景技术

伴随国家城市建设的快速发展以及对基础建设的不断投入，高架桥、铁路轻轨桥大量显现。移动模架逐步在制梁施工中普及，由于移动模架制梁既不需要建设庞大的预制梁场，也不需要大吨位的运梁架梁设备，从而减少大量建设梁场的成本；同时，移动模架制梁不受空间的限制，可有效保证施工进度和桥下路面的通过性。但不得不考虑的是移动模架的制作加工成本较高，且在施工过程中需要各个部门的施工人员有较高的默契度和调配性能，对施工单位的素质要求高。

当在野外或封闭道路进行制梁施工时，遇到路面支撑力较好且无需考虑施工位置桥底的通过性能时，利用架体支撑能大大降低成本。但采用满堂支架法施工时，支架搭设周期长、结构安全性差、架管消耗量大，且支架原材料在周转过程中容易出现锈蚀、变形、开裂等问题，影响结构安全；当利用此类架体施工完成一跨后，由于其本身不具备移动性，故需要重新搭设架体，费时费力。有部分技术人员设计了地面可移动式的支撑架体，但究其本质而言，其本质是通过将固定架体加装移动装置实现架体的水平移动，但箱梁外模的开模、合模装置均利用模板自带的体系加以实现，由于二者系统的匹配度差，架体极其发生倾覆，严重危害施工安全。

发明内容

本发明为了解决在路面支撑力较好且无需考虑施工位置桥底通过性能的情况下，使用常规架体费时费力，使用移动模架性价较低，同时又缺少高安全性能落地模架的问题，提供了一种现浇箱梁用整体落地模架。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种现浇箱梁用整体落地模架，包括在相邻墩柱中心线两端对称设置的前支架和后支架，前支架和后支架结构相同且顶部通长设置有主梁，前支架和后支架底部设置有能够沿主梁长度方向运动的行走轮，主梁间间隔设置有与其垂直的模板底横梁，模板底横梁在墩柱中心线位置为螺栓连接的可分离结构，模板底横梁上连接有带支撑的箱梁外模，模板底横梁上部远离墩柱中心位置设置有配重，前支架和后支架均包括架体，架体顶部设置有提升架，架体底部设置有主升降油缸和升降单元安拆装置，主升降油缸固定在横向滑枕梁上，横向滑枕梁下部设置有横向连梁且二者能够相对滑动，横向连梁和横向滑枕梁间设置有横向调节油缸。

架体通过多个升降单元组合拼装而成，最下节升降单元连接有主升降油缸，每个升降单元中部设置有连接孔A，相邻的升降单元间设置有内连接杆，内连接杆包括呈一字设置的横杆以及呈×字设置的剪刀撑，横杆和剪刀撑呈交错布置。

升降单元安拆装置设置在主升降油缸两侧，包括提升梁限位架、升降单元拆装油缸和提升梁，提升梁限位架呈矩形框体结构且底部中心位置与升降单元拆装油缸固定连接，升降单元拆装油缸的液压杆连接有提升梁，提升梁能够沿提升梁限位架做垂直运动，提升梁朝向架体的一端设置有加长块，加长块上开有能够与升降单元的连接孔相匹配的连接孔B。

主梁是空心矩形梁、三角框架和实心矩形梁的组合结构，三角框架设置在空心矩形梁和实心矩形梁的中部。

升降单元的高度模数为0.5～2米，优选0.5米或1米或1.5米中的一种。

横向调节油缸的底座与横向连梁连接，横向调节油缸的液压杆与横向滑枕梁连接。

升降单元拆装油缸的行程大于所选升降单元的高度模数。