[发明专利]车身前部框架结构及汽车

说明书

一种车身前部框架结构，包括前纵梁总成，前纵梁总成包括分别用铝材挤出成型的前段纵梁和铸造成型的后段纵梁，前段纵梁的一端连接于后段纵梁。本发明的车身前部框架结构减重效果明显，提高了连接精度以及结构强度，同时降低了模夹检具数量和成本。本发明还涉及一种汽车。

技术领域

本发明涉及车身技术领域，特别涉及一种车身前部框架结构及汽车。

背景技术

车身前部框架的两侧会设置前纵梁总成，前纵梁总成是车身承力的主要部件，在车辆碰撞时，前纵梁总成的前部会发生变形，以吸收碰撞时产生的能量。

图1是现有的车身前部框架的结构示意图。如图1所示，车身前部框架80包括前纵梁总成82、纵梁连接板83、机舱横梁84、地板门槛梁85和车门A柱86。机舱横梁84搭接在前纵梁总成82之上，纵梁连接板83的一端连接于前纵梁总成82，纵梁连接板83的另一端连接于车门A柱86的下部结构862，地板门槛梁85的一端连接于车门A柱86的下部结构862。

现有的前纵梁总成82采用钢材分别冲压形成多个零件，各零件相互拼接形成前纵梁总成82。具体地，前纵梁总成82包括纵梁底部加强板总成、纵梁外板结构和纵梁外板总成，其中纵梁底部加强板总成分别由纵梁底部加强板、前副车架后安装板、纵梁连接外板和纵梁连接内板拼接形成；纵梁外板总成分别由纵梁外板和前副车架安装拼接形成。因此，现有的前纵梁总成82零件数量多，重量大，结构复杂，在拼焊的过程中难以保证精度，造成整个车身前部框架80的结构强度低，不利于保证碰撞过程中乘员舱整体结构的保持。

发明内容

本发明的目的在于，提供了一种车身前部框架结构，减重效果明显，提高了连接精度以及结构强度，同时降低了模夹检具数量和成本。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种车身前部框架结构，包括前纵梁总成，前纵梁总成包括分别用铝材挤出成型的前段纵梁和铸造成型的后段纵梁，前段纵梁的一端连接于后段纵梁。

在本发明的较佳实施例中，上述前段纵梁包括第一纵梁侧板、第二纵梁侧板、第三纵梁侧板、第四纵梁侧板和多块加强板，第一纵梁侧板与第二纵梁侧板相对设置，第三纵梁侧板与第四纵梁侧板相对设置，并连接于第一纵梁侧板与第二纵梁侧板之间，各加强板相互间隔设置，各加强板的两侧分别连接于第一纵梁侧板和第二纵梁侧板。

在本发明的较佳实施例中，上述前段纵梁上设有第一翻边，第一翻边沿着前段纵梁的长度方向设置，后段纵梁上设有第二翻边，前纵梁总成还包括纵梁上盖板，纵梁上盖板设置在前段纵梁和后段纵梁上，纵梁上盖板连接于第一翻边和第二翻边。

在本发明的较佳实施例中，上述前纵梁总成还包括防撞梁安装板，防撞梁安装板设置于前段纵梁的端部，防撞梁安装板的一侧分别与第一纵梁侧板、第二纵梁侧板、第三纵梁侧板和第四纵梁侧板连接。

在本发明的较佳实施例中，上述后段纵梁包括底板以及连接在底板上的第一侧围板、第二侧围板、第三侧围板、第四侧围板和加强结构，第一侧围板、第二侧围板、第三侧围板和第四侧围板之间形成容置腔，加强结构连接在容置腔内。

在本发明的较佳实施例中，上述第一侧围板的一端与第二侧围板的一端相互间隔设置，并形成第一连接口，前段纵梁的一端连接于第一连接口。

在本发明的较佳实施例中，上述加强结构分别包括多块第一加强筋板、第二加强筋板和第三加强筋板，各第一加强筋板相互间隔设置，各第一加强筋板的一端连接于第四侧围板，各第二加强筋板相互间隔设置，各第二加强筋板与各第一加强筋板交叉连接，且第二加强筋板的两端分别连接于第一侧围板和第二侧围板，各第三加强筋板相互间隔设置，各第三加强筋板的一端连接于第三侧围板。