[发明专利]车辆的悬置系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的悬置系统以及车辆，车辆的悬置系统包括：左前悬置组件、右前悬置组件和后悬置组件，左前悬置组件和右前悬置组件左右相对设置，后悬置组件设置在左前悬置组件和右前悬置组件的后侧，其中，左前悬置组件、右前悬置组件和后悬置组件中的每一个均包括：衬套，左前悬置组件中的衬套、右前悬置组件中的衬套和后悬置组件中的衬套轴向相同且均为车辆的Y向方向。由此，通过把左前悬置组件、右前悬置组件和后悬置组件中的衬套轴向方向都设置成Y向方向，能够更好地吸收车辆运动过程中绕Y向的扭矩，也能够更加方便调整各个衬套在不同方向的刚度，从而可以满足模态以及解耦等性能要求。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的悬置系统以及具有该车辆的悬置系统的车辆。

背景技术

相关技术中，绝大部分车型电动车悬置均采用三点悬置结构，车型的左右悬置中有右前悬置的衬套轴向与整车Y向垂直，从而增加了整车Y向刚度，减小动力总成Y向位移量，后悬置及左前悬置的衬套轴向与整车X向垂直，增加整车X向刚度，减小动力总成X向位移量，通过调整衬套结构降低悬置刚度，从而可以降低模态频率，但是会造成衬套疲劳性能不足，而且会使右前悬置两侧的限位片严重磨损，过早失效。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的悬置系统，该车辆的悬置系统能够更好地吸收车辆运动过程中绕Y向的扭矩，也能够更加方便调整各个衬套在不同方向的刚度。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的悬置系统包括：左前悬置组件、右前悬置组件和后悬置组件，所述左前悬置组件和所述右前悬置组件左右相对设置，所述后悬置组件设置在所述左前悬置组件和所述右前悬置组件的后侧，其中，所述左前悬置组件、所述右前悬置组件和所述后悬置组件中的每一个均包括：衬套，所述左前悬置组件中的衬套、所述右前悬置组件中的衬套和所述后悬置组件中的衬套轴向相同且均为车辆的Y向方向。

根据本发明的车辆的悬置系统，通过把左前悬置组件、右前悬置组件和后悬置组件中的衬套轴向方向都设置成Y向方向，能够更好地吸收车辆运动过程中绕Y向的扭矩，也能够更加方便调整各个衬套在不同方向的刚度，从而可以满足模态以及解耦等性能要求。

可选地，所述右前悬置组件包括：电机支架和右前悬置，所述右前悬置直接固定在所述电机支架上，所述右前悬置包括所述衬套。

进一步地，所述电机支架和所述右前悬置中的衬套间隔第一预定距离。

具体地，所述第一预定距离为2.5mm-3.5mm之间。

可选地，所述第一预定距离为3mm。

进一步地，所述左前悬置组件适于安装在左边梁上，所述左前悬置组件中的衬套与所述左边梁间隔第二预定距离。

具体地，所述第二预定距离为6mm-7mm之间。

可选地，所述第二预定距离为6.5mm。

进一步地，所述衬套为橡胶衬套。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的悬置系统。

附图说明

图1是根据本发明实施例的悬置系统的示意图；

图2是根据本发明实施例的悬置系统的左前悬置组件的示意图；

图3是根据本发明实施例的悬置系统的右前悬置组件的示意图。

附图标记：

悬置系统10；

左前悬置组件1；

右前悬置组件2；电机支架21；右前悬置22；