[发明专利]基于DOE与MBD的基础制动装置缓解性能优化方法有效
| 申请号: | 201711384491.4 | 申请日: | 2017-12-20 |
| 公开(公告)号: | CN108052753B | 公开(公告)日: | 2021-05-07 |
| 发明(设计)人: | 孙可心;曲宝章;韩朝建;卢碧红 | 申请(专利权)人: | 大连交通大学 |
| 主分类号: | G06F30/17 | 分类号: | G06F30/17;G06F30/15;B61H1/00;B61H13/36;G06F119/14 |
| 代理公司: | 大连东方专利代理有限责任公司 21212 | 代理人: | 赵淑梅;李洪福 |
| 地址: | 116028 辽宁*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 基于 doe mbd 基础 制动 装置 缓解 性能 优化 方法 | ||
1.一种基于DOE与MBD的基础制动装置缓解性能优化方法,其特征在于包括以下步骤:
S1、性能优化DOE试验可控因素的确定:
销轴轴径、游动杠杆厚度、中拉杆夹板宽度以及制动梁立柱槽宽度作为DOE试验的可控因素;
S2、性能优化DOE试验方案设计;
S3、性能优化DOE试验方案的MBD实现;
S4、性能优化DOE试验响应分析;
S5、性能优化DOE试验最优方案选择;
得到方案中缓解作用力最小、信噪比最大的最优组合方案;
步骤S1中,性能优化DOE试验可控因素的具体确定步骤如下:
S11、制动装置各连接处的间隙组合结果对缓解性能有影响,因此,各制动连接件的尺寸即为影响缓解性能的因素;
S12、连接销轴的受力情况能够反映机构是否存在卡滞及其严重程度,受力异常的销轴尺寸即为影响缓解性能的关键因素;
S13、确定销轴轴径、游动杠杆厚度、中拉杆夹板宽度以及制动梁立柱槽宽度作为DOE试验的可控因素;
步骤S12中,受力异常的销轴的具体判定步骤如下:
S121、确定关键影响因素的识别指标:
对于基础制动装置,将各连接销轴依次编号以便分析,销轴连接处的受力模型简化为杠杆、夹板以及销轴这三个构件的组合形式;
以销轴为研究对象单独进行受力的统计分析,I段、III段为夹板两侧柱面对销轴的作用区域,II段为中间杠杆对销轴的作用区域,则识别关键影响因素的指标为:
a、销轴三段受力不平衡:
判据A:|FX(I)+FX(II)+FX(III)|≥εF
判据B:|FY(I)+FY(II)+FY(III)|≥εF
其中,FX(I)、FX(II)、FX(III)为I、II、III段销轴在X轴方向受力,FY(I)、FY(II)、FY(III)为I、II、III段销轴在Y轴方向受力,单位为N;εF为受力最大容许误差,单位为N,
当已知实验数据满足判据A或判据B时,判定销轴发生三段力受力不平衡现象;
b.受力平衡但分布不合理:
判据C:或
判据D:或
其中:k为受力倍差系数,
当已知实验数据满足判据C或判据D时,判定销轴发生三段力受力平衡但分布不合理现象;
S122、结合已知实验数据识别关键影响因素:
根据确定关键影响因素的识别指标,通过测得的实验数据,判定销轴受力是否平衡,若受力平衡,判定销轴受力是否合理;
确定出对机构卡滞有影响的销轴轴径、游动杠杆厚度、中拉杆夹板宽度以及制动梁立柱槽宽度;
步骤S2中,性能优化DOE试验的具体方案设计如下:
S21、DOE试验可控因素的编码:
设定游动杠杆的厚度可控因素编码为α;
中拉杆端头夹板的宽度可控因素编码为β;
制动梁支柱槽的宽度可控因素编码为γ;
游动杠杆与中拉杆铰链销轴轴径可控因素编码为θ;
游动杠杆与制动梁立柱铰链销轴轴径可控因素编码为μ;
固定杠杆与制动梁立柱铰链销轴轴径可控因素编码为ρ;
固定杠杆与中拉杆铰链销轴轴径可控因素编码为τ;
S22、DOE试验可控因素的水平设置:
将步骤S21中的编码选择两个水平设置;
S23、DOE正交试验方案表的选取:
选表时需根据各因素水平数决定从两水平、三水平或者四水平的L表中选取,然后根据因素和实验要求来定L表;
S24、DOE试验的响应:
试验响应即为优化对象的评价指标,优化对象为基础制动装置的缓解性能,故DOE试验的响应即为缓解作用力大小;
S25、DOE试验的质量特性:
质量特性为望小特性信噪比;
步骤S3中,性能优化DOE试验方案的MBD实现,具体步骤如下:
S31、建立基础制动装置的几何模型:
在CAD软件中对基础制动装置进行建模,保证装配正确,将基础制动装置模型保存为STEP格式的文件;
S32、几何模型导入MBD仿真软件:
将步骤S31中的STEP格式的文件导入MBD仿真软件中,进行适当简化与合并;
S33、建立基础制动装置的物理模型:
物理模型的建立包括刚体建模、约束建模、接触建模、外载荷建模;
S34、DOE试验方案的MBD实现:
在游动杠杆上端施加反向的缓解作用力,驱动函数表达式为:
STEP(time,0,0,1,-158),
提取闸瓦与车轮踏面之间的作用力随时间变化曲线,即F-t曲线;
当4块闸瓦完全脱离车轮即闸瓦与车轮间的接触力均为0时,对应输出各方案所需施加的最小缓解作用力Fk,此缓解作用力即为本试验的响应输出;
步骤S4中,性能优化DOE试验响应分析,具体分析过程如下:
分析基础制动装置的缓解不良问题,用一个等效的缓解作用力来克服机构的各种摩擦阻力,希望缓解作用力越小越好;
其信噪比计算公式如下:
式中η为信噪比,yi为DOE试验结果,即缓解作用力,n为试验次数;
望小特性的信噪比值越大表示抗扰能力越强,稳定性越好。
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