[发明专利]刹车结构

说明书

本发明公开一种剎车结构，其包含车轮组件、刹车组件与剎车线。刹车结构是采用能够即刻刹车的结构，其刹车方式是透过刹车线控制刹车组件的刹车件的拉出与嵌入，当未进行刹车作用时，刹车组件的刹车件的拉出车轮组件的固定孔，如此未对于车轮旋转作限制，车轮可自由旋转。当进行刹车作用时，刹车件直接嵌入于车轮组件的固定孔内，如此能够直接且有效的将车轮卡死，限制车轮进行旋转，换言之，此种刹车方式能够达到即刻刹车的效果。

技术领域

本发明涉及一种刹车结构，尤其涉及一种用脚踩使用刹车的刹车结构。

背景技术

刹车是指一种透过轮子移动的装置自移动状态下变成停止状态的制动机构。刹车的主要刹车原理来自于透过刹车器与轮圈间的摩擦力，以及轮胎皮与地面的摩擦力，如此减缓甚至于停止车辆车轮的转动来停车。若上述装置的车轮无刹车结构的限制，则车轮与地面的摩擦力低，装置很容易受到外力的作用就会产生位移或晃动，而此种情况对于需要定位的结构非常的不便，但若拆去车轮结构则对于搬运装置也相当不便，所以刹车结构对于用车轮移动的设备很重要的结构。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题为无法通过习知技术解决。习知有关于用脚踩使用的刹车结构大多具有一段的缓冲距离，并非是直接锁死的刹车结构。上述的情况会对于有些仪器与装置的使用上会造成麻烦，有些装置或仪器是需要摆放于特定位置才可进行使用，而这些特定的位置都是经过精密测量或运算后所得到的，所以用户移动这些装置与仪器到达定位时，可以将装置与仪器的位置直接定位好，如此就不太适用具有缓冲机制的刹车结构，而是需要车轮能够精准的进行刹车定位的刹车结构。

为了解决上述问题，本发明提供一种刹车结构，其包含车轮组件、刹车组件与剎车线，车轮组件，其包含轮框与车杆，所述轮框具有轴心孔与多个固定孔，所述多个固定孔位于所述轴心孔的周围，所述车杆穿设于所述轴心孔；刹车组件，其位于所述车轮组件的一侧，所述刹车组件包含刹车座、刹车杆、第一弹性件、固定件、连接件与第二弹性件，所述刹车座具有座体、容置部、刹车穿孔与车轴穿孔，所述刹车穿孔与所述车轴穿孔穿设所述座体，并通过所述容置部，所述刹车穿孔对应于所述固定孔，所述刹车杆穿设所刹车穿孔，并所述刹车杆的一端对应于每一个所述固定孔的移动路径，其另一端凸伸出所述座体，所述车轴穿孔对应于所述轴心孔，并所述车杆穿设于所述车轴穿孔，所述第一弹性件套设于所述刹车杆，并位于所述容置部，所述固定件设置于所述刹车杆，而位于所述容置部，所述弹性件的一端抵住所述固定件，其另一端抵于所述容置部靠近所述轮框的侧内壁，所述连接件的一端枢接于所述刹车件，所述第二弹性件一端连接于所述座体，另一端连接于所述连接件；以及刹车线，其一端连接于所述连接件的另一端。

根据本发明的一实施方式，上述的刹车杆的一端为凸部，所述凸部对应于每一个所述固定孔的移动路径，其另一端为枢接部，所述连接件的一端枢接于所述枢接部。

根据本发明的一实施方式，上述的刹车杆更包含阻挡部，阻挡部凸出于刹车杆的杆面，并阻挡部位于座体的外侧。

根据本发明的一实施方式，上述的所述刹车组件的所述第一弹性件为拉伸弹簧，所述第二弹性件为扭转弹簧。

根据本发明的一实施方式，上述的更包含脚踏组件，脚踏组件包含：主体、架体、连动件、刹车件与弹性件。主体具有第一限位部、第一阻挡部与第二阻挡部，第一限位部位于第一阻挡部与第二阻挡部之间；架体设置于主体；连动件具有固定部、弯折部与连动部与第一连接部，弯折部位于固定部与连动部之间，第一连接部位于弯折部的一侧，弯折部枢接于架体，刹车线的另一端连接于固定部，其中板件设置于连动部；刹车件具有第二限位部与第二连接部，刹车件枢设于连动件，第二限位部对应于第一限位部；以及弹性件一端连接于第一连接部，其另一端连接于第二连接部。

根据本发明的一实施方式，上述的第一限位部为棘爪，第二限位部为棘齿。

根据本发明的一实施方式，上述的脚踏组件的弹性件为扭转弹簧。