[发明专利]一种自卸机构

说明书

技术领域

本发明属于装卸装置技术领域，具体涉及一种自卸机构。

背景技术

现在国内外军用舱体设备不断发展，模块化舱体等技术日渐成熟，部队或其余舱体使用单位在使用舱体时需要实现舱体从底架平台上实现上下车，国内现有自卸机构多采用三角式安装在舱体四角，不仅使用时需要较多操作人员，而且有时装在侧面会影响整车的宽度和通过性，同时存在同等重量的情况下自卸机构的承重能力不足。使舱体的使用环境受到很大的制约。

现有方舱运送到使用现场后，底盘随舱使用，车辆不能有效充分的利用。如果有多个舱体同时在一个区域运行，一车一舱，极大浪费车辆底盘资源。

驻扎在现场的方舱，如果若方舱可以实现短时间内自我供给使用，实现重达6-7t的舱车分离，那么就可以实现运载平台的利用最大化，但往往吊车无法到达偏远地区，单靠人力很难实现舱车分离。

传统自卸机构有三角展开式，存在承载力不足，超出车辆宽度范围，不便安装等问题。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种自卸机构，该机构可以实现舱体的平稳上下车功能，且不影响整车的宽度和通过性。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种自卸机构，其特征在于：包括可以伸缩的横梁和竖梁，所述横梁与竖梁联接并形成框型结构，所述横梁包括固定横梁和设置在固定横梁两端的移动横梁，移动横梁与固定横梁滑动联接，所述竖梁包括固定竖梁和移动横梁，所述移动竖梁与固定竖梁滑动连接，所述移动横梁与竖梁连接，所述移动横梁和移动竖梁分别联接有移动机构，通过移动机构可以实现移动横梁和移动竖梁的移动。

所述移动机构连接有驱动装置，通过驱动装置可以为移动机构提供动力。

所述驱动装置通过齿轮机构与移动机构联接，可以避免操作的不便。

所述横梁和竖梁分别有两个，两个横梁的一端均与其中一个竖梁联接，两个横梁的另一端均与另一个竖梁联接形成框型结构。

两个横梁中的四个移动机构均与一个驱动装置联接，通过一个驱动装置可以为四个移动机构提供动力，从而实现两个横梁中四个移动横梁的移动。

所述驱动装置为手摇减速机。

所述移动机构为丝杠螺母机构，移动横梁和移动竖梁分别与螺母连接，通过丝杠旋转实现螺母的直线移动，从而分别带动移动横梁和移动竖梁移动。

所述固定横梁两端的移动横梁分别连接有丝杠螺母机构，两个丝杠螺母机构中的丝杠旋向相反。

本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：

需要实现舱车的分离时，通过将与固定横梁滑动连接的移动横梁伸长，同时带动与其连接的竖梁向外移动，最后将与固定竖梁滑动连接的移动竖梁伸长，采用抽拉式卸载技术实现对舱车的分离。采用该结构可以避免超出车辆宽度，避免影响车辆的通过性能；同时，该结构承载力大，稳定可靠，舱底与地面留有空间，防止风沙将舱体埋没。

附图说明

图1是本发明横梁展开结构示意图；（此处不应出现“专利”字样）

图2是本发明竖梁展开结构示意图；

图3是本发明的平面结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是图3中B处的局部放大图；

图6是本发明齿轮机构结构示意图；

其中：1为横梁，11为固定横梁，12为移动横梁，2为竖梁，21为固定竖梁，22为移动竖梁，3为移动机构，31为丝杠，32为螺母，4为驱动装置，5为齿轮机构，6为连杆，7为伞齿轮，8为舱体，9为齿轮。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、2、3所示，一种自卸机构，包括可以伸缩的横梁1和竖梁2，横梁1与竖梁2联接并形成框型结构，横梁1和竖梁2分别有两个，两个横梁1的一端均与其中一个竖梁2联接，两个横梁1的另一端均与另一个竖梁2联接形成框型结构。当然横梁1和竖梁2的数量还可根据实际情况调整，只要可以形成框型结构即可。

横梁1包括固定横梁11和设置在固定横梁11两端的移动横梁12，移动横梁12与固定横梁11滑动联接，竖梁2包括固定竖梁21和移动横梁12，移动竖梁22与固定竖梁21滑动连接，移动横梁12与竖梁2（可与固定竖梁21）连接，通过移动横梁12的移动可以带动竖梁2整体移动。