[发明专利]一种实时发布路内停车服务指数方法及系统

说明书

本申请涉及智能交通技术领域，特别涉及一种实时发布路内停车服务指数方法及系统。本申请的实时发布路内停车服务指数方法包括：步骤a：建立路内停车设置的车速阻滞模型；步骤b：分析路内停车带设置后机动车辆延误情况；步骤c：选择路内停车带合理设置规模；步骤d：规划城市路内停车设计。本申请可以节省城市路内停车的停车时间与停车成本，提高路内停车服务的实效性与便捷性，既可以产生停车产业的直接效益，又可以产生停车服务的间接效益；通过构建实时发布路内停车服务指数的方法与系统，带动城市路内停车行业对新技术、新产品、新模式的应用发展，实现城市路内停车信息的增值服务与综合服务，产生路内停车领域产业链的商业价值与经济效益。

技术领域

本申请涉及智能交通技术领域，特别涉及一种实时发布路内停车服务指 数方法及系统。

背景技术

中国已进入新型城镇化建设与发展时期，当前，中国大城市小汽车与停 车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，城市 停车位比例严重偏低，保守估计中国停车位缺口超过5000万个。深圳市停车 位缺口200万个，在城市交通持续拥挤的环境下，政府鼓励机关、企事业单 位及路内/路外停车环境错时开放停车位，也鼓励个人把自己不用时的车位拿 出来，给他人使用，即所谓的“共享停车”，最大化挖掘路侧停车资源的潜在 价值。

路侧停车最直观的反映了城市交通管理水平，世界上绝大多数城市都将 路侧停车列为优先发展重点之一。由于受到城市用地资源的限制，静态交通 的需求不可能全部通过建设路外停车场来满足；同时，城市道路交通网络的 路内停车方式因自身的优点，如：停车便利、步行距离短等而受到车辆驾驶 人员的普遍欢迎。大量研究成果表明，在城市中心区域交通流中有30％的车 辆是寻找停车位、在全市域道路网络交通流中有20％的车辆是在寻找停车位 而造成交通的拥堵。为此，通过对城市路内停车设置的车速阻滞模型建模、对路内交通流运行影响分析、对路内停车带设置规模建模、对路内停车设计 方法四个方面的研究，规划设计了城市路内停车系统。

目前，城市路内停车问题较为突出，存在的主要技术缺点包括：

一、缺乏明确的机动车发展政策

目前，仍未采取较为明确的机动车发展政策，机动车增长速度较为迅 猛。而由于停车供给未能跟上停车需求的增长速度，预计在未来几年内，停 车供需矛盾仍较为突出。实际上，如果没有明确的机动车限制发展政策，城 市道路交通拥堵的增长态势也将日益严峻。从欧美等国家的停车发展历程来 看，停车政策的实施大致上经历了一个由事后应对向事前诱导的过程。停车 政策也不仅是针对停车问题本身，它同时还被作为整个城市规划、交通政策 的一部分加以利用。

二、路内停车泊位需求特征缺乏认识，在泊位设置方面缺乏有针对性的 对策

对于泊位需求特征相关的数据仍是通过较为粗放式的统计方式获取，对 于不同区域、不同用地类型、不同时段和不同停车目的等详细的、动态的停 车特征仍缺乏相应的统计手段。学校、商圈、居住区、大型公共活动场所等 居民出行和吸引特征肯定存在较大差异，这些特征区域也将反映对差异化的 停车需求。另外，对于不同路段的泊位停放周转率(国家规范一般取7～9车 次/日)的测算，也存在较大的误差，而这一指标是直接评价和预测停车泊位 需求的关键因素。此外，不同时段的需求特征，包括高峰时段和非高峰时 段，日间和夜间的停车需求也需区分对待。

三、停车秩序混乱，泊位设置缺乏统筹和规划，停车梯度价格难以发挥 作用

虽然路内停车泊位大多设置在支路、次干路上，但是影响交通微循环系 统作用的发挥；现有行人通道、非机动车道被泊位挤占的现象较多；由于路 内泊位的设置，规划的慢行交通通道也难以落实；往往在交叉口、公交车站 附近设置路内泊位，影响交通安全。居民区集中区域的路内停车，显然是对 附近居民的刚性停车需求进行收费；而在商业集中区域的路内停车价格相对 其他区域并不产生明显的阶梯效应，有些只是将这部分停车需求疏导到路外 停车场内，并未从根本上减少进入这些区域的人群对小汽车选择使用，造成 泊位周转率不高。