[发明专利]上刚性接触网受电高速区间立转式防护密闭隔断门

说明书

本发明公开了上刚性接触网受电高速区间立转式防护密闭隔断门，包括门扇、门框、轨道密封梁、安全锁定装置、轨道密封装置、闭锁机构、升降机构、接触网密封装置及悬臂固定装置；所述门扇为内设工字钢的钢构件，其沿纵向分段设置；所述闭锁机构内置于门扇上的工字钢上，闭锁机构上的剪式伸缩顶及闭锁换向器设置在门扇上；所述剪式伸缩顶的左右端设置有第一横杆及第二横杆，所述剪式伸缩顶的上下端设置有竖杆；所述闭锁组件设置在第一横杆及第二横杆的端部；所述接触网密封装置设置在门扇上的一个纵向分段上，其为纵向对分式结构。本发明提供的防护密闭隔断门，结构紧凑，操作便捷，功能集成性高，制造成本低，运维便捷，具有较高的应用价值。

技术领域

本发明涉及人防工程技术领域，尤其涉及上刚性接触网受电高速区间立转式防护密闭隔断门。

背景技术

城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，城市轨道交通工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。

设防后的地下城市轨道交通工程是由许多车站通过区间隧道连接而成的大型人防工程，为保证战时当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站的防护功能的发挥，需要在车站之间的区间隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门，平时各个车站由区间隧道相互连通，战时通过能双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门将车站之间的区间隧道隔断，形成相互独立的防护单元。

地铁或者高铁列车按受电方式可分为架空式柔性接触网、架空式刚性接触网和第三轨接触网受电三种形式。架空式刚性接触网与第三轨方式有明显的不同，由于战时列车承担着繁重的运送战备物资和人员的任务，接触网不能断开，否则列车将无法运行；同时，人防门还要具备较快捷的平战转换能力，

因此其要求人防门可以在不断开刚性接触网的前提下能一次就位并满足防护的需求。同时，在目前的铁路建设中，区间隔断门的安装位置常常处于大坡度、大高差等较恶劣的线路路由上，为了确保密封性，轨道处的密封是亟待解决技术难题。

发明内容

本发明的目的是针对以上技术问题，提供的上刚性接触网受电高速区间立转式防护密闭隔断门，解决了轨道处和上刚性接触网处难以密封的难题。

本发明的技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供的上刚性接触网受电高速区间立转式防护密闭隔断门，用于刚性接触网受电高铁区间的密封，其包括门扇、门框、轨道密封梁、安全锁定装置、轨道密封装置、闭锁机构、升降机构、接触网密封装置及悬臂固定装置，所述门扇通过平移铰页固定在门框上，所述轨道密封装置预装在轨道上，所述升降机构与轨道密封装置连接，所述安全锁定装置与门扇连接，所述悬臂固定装置设置在门框的一侧；所述门扇为内设工字钢的钢构件，其沿纵向分段设置；所述闭锁机构内置于门扇上的工字钢上，其包括闭锁组件，剪式伸缩顶及闭锁换向器；所述剪式伸缩顶及闭锁换向器设置在门扇上；所述剪式伸缩顶的左右端设置有第一横杆及第二横杆，所述剪式伸缩顶的上下端设置有竖杆；所述闭锁组件设置在第一横杆及第二横杆的端部；所述接触网密封装置设置在门扇上的一个纵向分段上，其为纵向对分式结构。

进一步地，所述门扇纵分为上门扇段、中门扇段及下门扇段，所述接触网密封装置设置在门扇的上门扇段上。门扇的各分段之间通过螺栓固定连接，有效解决门扇整体预制尺寸过大，难以控制安装精度和焊接变形等难题，提高了门扇制作安装的精度。

进一步地，所述闭锁机构包括六件剪式伸缩顶及一件闭锁换向器，所述闭锁换向器设置在最下部两件剪式伸缩顶之间的竖杆上。通过只需通过操作单一摇杆，便可实现防护密闭隔断门12个闭锁组件的同步运动，实现隔断门的锁紧。