[发明专利]一种提升耐久度的充气轮胎

说明书

本发明提供一种升耐久度的充气轮胎，其胎体包括第一胎体帘布层和第二胎体帘布层，第一胎体帘布层围绕所述胎圈芯和三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，第二胎体帘布层沿着所述胎圈芯和三角胶从轮胎轴向方向上的外侧向下延伸正包，所述第一胎体帘布层的反包端点高度为(0.45～0.55)SH，第二胎体帘布层的正包端点位于胎趾位置的上下3mm内，其中SH为轮胎断面高度；第二胎体帘布层与子口护胶之间设置有沿轮胎径向延伸的补强胶片，所述补强胶片的下端点到胎趾的垂直高度为5‑11mm，补强胶片沿轮胎径向的宽度为42‑48mm。本发明通过双层帘布和带有复合补强胶片的子口结构，可以提升轮胎的耐久性能。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于提升耐久度的充气轮胎。

背景技术

为提升载重子午胎的耐久性能，应对苛刻且复杂的市场使用条件，目前载重子午胎主流品牌采用双层正包结构已不鲜见，有些高负荷载重胎也会采用增加胎侧补强层的方式以提升轮胎承载力和耐久力，补强层的材料多为尼龙帘线，个别也会采用胶片，然而，从市场反馈来看，现有的设计仍存在耐久不足以及不稳定的问题。

一般载重子午线轮胎的双层正包以及补强层，其结构存在以下弊端

1.补强层的材料、尺寸控制以及工艺非常重要，常用的尼龙补强层虽然提供足够的强度，但粘合性不足，有些产品也会采用胶片补强层，但胶片的宽度以及厚度控制不佳，或者工艺不能使其与胎体帘布良好的贴合，也会导致轮胎在使用过程中过早生热，导致耐久性能不稳定或下降；

2.轮胎子口为端点集中区，现在许多产品会通过加高三角胶，加高子口护胶或加高补强层等方式以转移这些部件在子口部位造成的端点集中问题，成本相应也增加了，另外，大多数采用的尼龙帘线子口防擦布由于其上端点会伸入两层胎体帘布之间，粘合性能也不及胶片，若采用胶片代替，常规的高度设计也仍然无法避免轮辋线周边端点的产生。

发明内容

本发明提供一种充气轮胎，提高轮胎耐久力，降低设计复杂度，提升生产效率。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种提升耐久度的充气轮胎，包括胎体、胎圈芯、三角胶、子口护胶以及用于包裹子口底部的防擦层，所述胎体包括第一胎体帘布层和第二胎体帘布层；

所述第一胎体帘布层围绕所述胎圈芯和三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，第二胎体帘布层沿着所述胎圈芯和三角胶从轮胎轴向方向上的外侧向下延伸正包，所述第一胎体帘布层的反包端点高度为(0.45～0.55)SH，第二胎体帘布层的正包端点位于胎趾位置的上下3mm内，其中SH为轮胎断面高度。

第一胎体帘布层的高反包主要提供了足够的胎体强度，第二胎体帘布层的正包相较于传统的低反包既节省成本，又能够减少在轮辋线处的端点，避免应力集中。

所述第二胎体帘布层与子口护胶之间设置有沿轮胎径向延伸的补强胶片，所述补强胶片的下端点到胎趾的垂直高度为5-11mm，补强胶片沿轮胎径向的宽度为42-48mm。这样设计使得上下端点都能与附近的端点避开，也无需过宽导致成本增加，过窄则强度不足。补强胶片采用胶片材料，其胶料与帘布附胶胶料相同，既能保证与胎体帘布良好粘合，也能保证足够的强度提供。

优选地，所述补强胶片的厚度为1.5±0.5mm。胶片厚度均匀，过厚会导致子口处帘布与子口护胶部位材料过渡不均，且易生热，过薄则无法提供足够强度和粘性。补强层在轮胎制备预备阶段采用与第二胎体帘布层预复合的方式进行贴合，以提高生产效率。

进一步地，所述防擦层的轮胎轴向方向上的外侧端点位于第二胎体帘布层的正包端点处，与传统的子口防擦设计相比，既减少了成本，也成功地将原本会处于两层胎体帘布间的端点进行转移，避免应力集中。