[发明专利]一种充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎，包括胎体、胎圈以及三角胶，胎体围绕所述胎圈和三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述三角胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述三角胶中段具有厚度不变的胶段，该胶段下端点的高度a＝(0.05～0.3)H，胶段上端点的高度b＝(0.3～1.0)H，其中a<b，H为三角胶高度。本发明采用特殊的三角胶设计，这种结构有利于子口的加强，平衡子口的应力，改善轮胎的耐久性能，此设计对操控性也有很好的提升，可以解决轮胎的胎圈脱层问题。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有特殊三角胶结构的充气轮胎。

背景技术

对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过有限元工具分析，可以发现子口部位轮胎所受的拉伸及压缩变形较大，导致剪切应力增大，不利于耐久性能。三角胶是控制子口部位应力应变的核心影响因素，传统的三角胶设计子口部位剪切应力及应变大，导致轮胎此处的应力集中，更不利于其耐久性能。实际使用过程中，则表现为轮胎的胎圈脱层，会严重影响汽车的行驶安全性。

对于传统的三角胶设计，其结构存在以下弊端：

1、传统三角胶厚度沿着轮胎径向逐渐减小，在轮胎制造过程中，因为厚度逐渐减小，一段成型时帘布先压缩，二段成型时帘布拉伸，产生较大剪切应力，容易造成轮胎的早期脱层和及鼓包，不利于轮胎的耐久性能；

2、传统三角胶设计的轮胎在负载过程中，由于负载的径向周期性变化，子口区域会周期性的反复出现拉伸、压缩变形，随着使用时间的增加容易造成轮胎脱层及鼓包；

发明内容

本发明提供一种充气轮胎，采用特殊的三角胶设计，可以提升轮胎的耐久性能。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种充气轮胎，包括胎体、胎圈以及三角胶，胎体围绕所述胎圈和三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述三角胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述三角胶中段具有厚度不变的胶段，该胶段下端点的高度a＝(0.05～0.3)H，胶段上端点的高度b＝(0.3～1.0)H，其中a&lt;b，H为三角胶高度。

进一步地，所述胶段的厚度c＝(0.2～0.6)T，其中T为轮辋线处总厚度。

一种充气轮胎，包括胎体、胎圈以及三角胶，胎体围绕所述胎圈和三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述三角胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述三角胶中段具有沿轮胎径向向上厚度逐渐变大的胶段，该胶段下端点的高度a＝(0.05～0.3)H，胶段上端点的高度b＝(0.3～1.0)H，其中a&lt;b，H为三角胶高度。

进一步地，所述胶段下端点的厚度c1＝(0.2～0.6)T，胶段上端点的厚度c2＝(0.2～0.6)T，其中T为轮辋线处总厚度，c2&gt;c1。

二次法轮胎制造过程中，一段成型时胎体反包或正包在三角胶上，当胶囊完成反包后，帘布会拉伸，产生较大剪切应力。在二段成型时由于胎坯充气膨胀，会使此区域从拉伸变成压缩，从而再次使得帘布与胶料之间产生较大剪切应力。特殊三角胶设计，通过控制三角胶厚度，使帘布之间形成等厚度的区域，有利于帘布剪切应力。

轮胎在行驶中，子口区域是轮辋和轮胎的接触部位，受力最大；其次轮胎滚动不断变形时，会反复发生弯曲变形，使的各个端点和材料相互摩擦，生热，导致帘布与橡胶粘合度下降，容易出现脱层等耐久损坏，此特殊三角通过提升此区域的刚性，减小弯曲变形幅度，减小摩擦，生热，提升耐久性能；