[发明专利]一种载重半钢轮胎的带束层结构

说明书

本发明提供一种载重半钢轮胎的带束层结构，包括叠置的第一带束层和第二带束层，所述第一带束层的两端均包裹有第一边胶，第一带束层第一面上的边胶宽度与第一带束层第二面上的边胶宽度之间比值为3:1，所述第一边胶的厚度为0.4mm～1.4mm；第一边胶被第二带束层覆盖区域的厚度为1.6mm～2.4mm，第一边胶其他部分的厚度为0.4mm～1.4mm；第二带束层的两端还包裹有第二边胶。本发明的载重半钢轮胎的带束层和边胶设计，细化了不同载重需求轮胎的肩部设计，避免了以往只是通过调整带束层钢丝材料的方法，从结构的差异性设计，降低了胎面肩部的应力，平衡了性能与成本的诉求。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于载重半钢轮胎的带束层结构，适用于6PR、8PR或10PR层级的轮胎。

背景技术

带束层是轮胎结构重要的组成部分，主要起保护胎体，增强胎面强度，承载并传递应力的作用，对于半钢子午线轮胎，胎体帘布层承担内压负荷的35％，而带束层承担了65％。但是在实际使用过程中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过FEA模拟工具分析，可以发现轮胎带束层端点所受的应力较大。实际使用过程中，则表现为轮胎的第一、二带束层脱层，会严重影响汽车的行驶安全性。

对有载重需求的半钢轮胎，肩部受到的力会更大，一般企业都会采用带束层配合边胶的方式，进行此处的应力改善。一般在带束层端点增加胶片是行业中常见平衡肩部带束层端点应力的方法，但是对于载重半钢轮胎来说，其载重类型有6PR、8PR和10PR的层级分别，不同层级的轮胎，其使用载荷和充气压力都是不同的。一般针对不同层级载重类型的轮胎，处理方法是采用不同直径的钢帘线，来平衡载重需求和成本，但是这种做法并不能从根本上解决带束层端点应力集中的情况。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种载重半钢轮胎的带束层结构，通过试验和FEA模拟测试验证，从理论结构设计上针对6PR、8PR和10PR的载重半钢轮胎，设计相对应的带束层差集及边胶形式，通过不同的结构设计满足其需求。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种载重半钢轮胎的带束层结构，包括叠置的第一带束层和第二带束层，所述第一带束层的两端均包裹有第一边胶，第一带束层第一面上的边胶宽度与第一带束层第二面上的边胶宽度之间比值为3:1，所述第一边胶的厚度为0.4mm～1.4mm。

一种载重半钢轮胎的带束层结构，包括叠置的第一带束层和第二带束层，所述第一带束层的两端均包裹有第一边胶，第一带束层第一面上的边胶宽度与第一带束层第二面上的边胶宽度之间比值为3:1，所述第一边胶被第二带束层覆盖区域的厚度为1.6mm～2.4mm，第一边胶其他部分的厚度为0.4mm～1.4mm。

优选地，所述第一边胶被第二带束层覆盖区域的两端为渐变高度。

进一步地，单个第一边胶覆盖在第一带束层第一面的宽度为第一带束层宽度的10％～30％。

进一步地，所述第一带束层与第二带束层的差集在4mm～8mm。

一种载重半钢轮胎的带束层结构，包括叠置的第一带束层和第二带束层，所述第一带束层的两端包裹有第一边胶，第二带束层的两端包裹有第二边胶，单个第一边胶覆盖在第一带束层第一面的宽度为第一带束层宽度的10％～30％，单个第二边胶覆盖在第二带束层第二面的宽度为第二带束层宽度的10％～30％。

进一步地，所述第一带束层第一面上的边胶宽度与第一带束层第二面上的边胶宽度之间比值为3:1，所述第二带束层第二面上的边胶宽度与第二带束层第一面上的边胶宽度之间比值为3:1。

优选地，所述第一边胶和第二边胶的厚度为0.4mm～1.4mm，超过1.4mm的会导致过渡不均匀，低于0.4mm，则不能起到平衡应力的作用。