[发明专利]一种具有双三角胶的充气轮胎

说明书

本发明提供一种具有双三角胶的充气轮胎，包括胎体、胎圈、第一三角胶以及胎侧耐磨胶，胎体围绕所述胎圈和第一三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述第一三角胶和胎侧耐磨胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述胎体的胎体反包部一侧与胎侧耐磨胶之间设置有第二三角胶，该第二三角胶上端点的高度L1＝(0.3～0.8)SDH，该第二三角胶下端点到胎趾的垂直高度为0‑20mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。本发明通过增加第二三角胶以及补强胶片作为缓冲区域，减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有双三角胶的充气轮胎。

背景技术

对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过有限元工具分析，可以发现子口部位轮胎所受的应力应变较大，由于不同材料之间的拉伸及压缩弹性模量不同，导致不同材料之间容易出现分离，不利于耐久性能。通常帘布与胎侧耐磨胶之间、帘布与三角胶之间最容易出现分离。实际使用过程中，则表现为轮胎的胎圈鼓包、爆破，严重影响汽车的行驶安全性。

一般充气轮胎都采用一个三角胶加一个胎侧耐磨胶设计，其结构存在以下弊端：

1、由于胎侧耐磨胶的拉伸压缩弹性模量与帘布之间相差较大，当受到相同大小的作用力时二者之间应力应变差异较大，导致帘布与耐磨胶分界位置容易产生分离；

2、帘布与第一三角胶拉伸压缩弹性模量与帘布之间相差较大，当受到相同大小的作用力时二者之间应力应变差异较大，导致帘布与三角胶位置容易产生分离；

发明内容

本发明提供一种具有双三角胶的充气轮胎，可以提升轮胎的耐久性能。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种具有双三角胶的充气轮胎，包括胎体、胎圈、第一三角胶以及胎侧耐磨胶，胎体围绕所述胎圈和第一三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述第一三角胶和胎侧耐磨胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述胎体的胎体反包部一侧与胎侧耐磨胶之间设置有第二三角胶，该第二三角胶上端点的高度为(0.3～0.8)SDH，该第二三角胶下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。

所述第二三角胶与胎体反包部之间设置有第一补强胶片。

所述第一三角胶与胎体反包部之间设置有第二补强胶片。

子口部位是轮胎与轮辋直接接触的部位，此区域一直是轮胎应力最大的区域。此区域各部件在受到负载作用下，所有材料会产生应力应变，其中胎体和三角胶及胎侧耐磨胶直接接触，由于这三中材料的弹性模量不同，所产生的应变不同，从而容易产生分离，造成胎圈鼓包、爆破。本发明通过增加第二三角胶以及补强胶片作为缓冲区域，减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险。

优选地，所述第一补强胶片的下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm。

优选地，所述第二补强胶片的下端点位于第一三角胶下端点位置的上下5mm内。

优选地，所述第一补强胶片和第二补强胶片的径向宽度为(0.05～1.0)SDH，厚度为(0.02～0.5)T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。

补强胶片位置设定的目的是为了避开应力集中区，同时可以合理的避开端点，避免应力集中。

优选地，所述第二三角胶的拉伸及压缩弹性模量介于胎体和胎侧耐磨胶之间。

优选地，所述第一补强胶片的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，或者介于第二三角胶与胎体之间。