[发明专利]一种大跨度门式承载后桥

说明书

本发明公开的属于汽车后桥技术领域，具体为一种大跨度门式承载后桥，所述工作腔内腔的中央位置横向插接有连接杆，所述连接杆的左右两侧均焊接有轮毂制动器总成，所述工作腔的左右两侧均焊接有套筒，且套筒套接在连接杆的外壁，两组所述套筒靠近轮毂制动器总成一端的前表面均设置有减震装置，设置两组弧形梁，通过螺栓与套筒相连接，形成了大跨度门式承载后桥两侧的稳定结构，大跨度门式呈半圆形，采用弧形梁，使得其受力均匀，提高其结构的稳定性，实现了大跨度门式的桥体，通过设置减震装置，在减震装置中设置减震棉层和减震弹簧，有效提高其减震效果，减震效果好，有效提高其稳定和舒适的性能。

技术领域

本发明涉及汽车后桥技术领域，具体为一种大跨度门式承载后桥。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户，后桥总成作为汽车整车的主要承载件，是汽车上不可缺少的组件之一，目前，大多的汽车后桥结构运行不稳定，减震效果差，导致乘客乘坐时的舒适度和安装性能降低，为此，我们提出一种大跨度门式承载后桥。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大跨度门式承载后桥，以解决上述背景技术中提出的目前，大多的汽车后桥结构运行不稳定，减震效果差，导致乘客乘坐时的舒适度和安装性能降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大跨度门式承载后桥，包括工作腔，所述工作腔内腔的中央位置横向插接有连接杆，所述连接杆的左右两侧均焊接有轮毂制动器总成，所述工作腔的左右两侧均焊接有套筒，且套筒套接在连接杆的外壁，两组所述套筒靠近轮毂制动器总成一端的前表面均设置有减震装置，所述连接杆上套接有从动齿轮，且从动齿轮位于工作腔的内腔中，所述工作腔内腔顶端的中央位置插接有传动杆，所述传动杆的底端设置有与从动齿轮相配合的主动齿轮，所述传动杆上套接有横梁，所述横梁的左右两端均安装有弧形梁，两组所述弧形梁的底端均设置有耳板，所述耳板的顶端均匀螺接有螺栓，且螺栓的底端延伸至套筒内腔的顶端，所述工作腔顶端的右侧设置有注油口，所述工作腔左侧的底端设置有出油口，所述减震装置包括安装座，所述安装座固定安装在套筒的前表面，所述安装座的顶端设置有减震块，所述减震块的顶端设置有上下对称的两组安装板，上方所述安装板底端的中央位置设置有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的底端固定安装在下方安装板的顶端，所述第一伸缩杆的外壁套接有减震弹簧，且减震弹簧的顶端和底端分别支撑在两组安装板相视的一面上，所述减震块包括减震框架，所述减震框架内腔中竖向均匀设置有减震棉层，所述减震棉层内腔中横向均匀设置有复位弹簧，所述减震棉层的左右两侧均设置有滑块，所述减震框架内腔的左右两侧均匀设置有与滑块相配合的滑槽，每相邻两组所述减震棉层之间的左右两侧均设置有第二伸缩杆。

优选的，所述减震棉层包括上下对称的两组弧形减震棉层。

优选的，所述工作腔内腔底端的右侧向右上方倾斜设置。

优选的，所述减震棉层为聚氨酯减震棉层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提出了一种大跨度门式承载后桥，设置两组弧形梁，通过螺栓与套筒相连接，形成了大跨度门式承载后桥两侧的稳定结构，大跨度门式呈半圆形，采用弧形梁，使得其受力均匀，提高其结构的稳定性，实现了大跨度门式的桥体，通过设置减震装置，在减震装置中设置减震棉层和减震弹簧，有效提高其减震效果，本发明结构合理，使用方便，减震效果好，有效提高其稳定和舒适的性能。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明减震装置结构示意图；

图3为本发明减震块结构示意图。