[发明专利]船舶动力柴油监测方法

说明书

技术领域

本公开涉及一种监测方法，尤其涉及一种船舶动力柴油监测方法。

背景技术

船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行、人员正常生活、完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。

柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装置。长期以来，柴油机动力装置有一系列改进，主要有：1)机械喷油取代用压缩空气喷油的方法；2)废气涡轮增压器，提高了柴油机的功率和性能；3)燃烧重质柴油，降低了燃料费用。

早期柴油机的功率不大。第一次世界大战时期用于商船的最大柴油机功率仅4000马力，第二次世界大战前,单机功率达到20000马力。现在低速柴油机单机功率已达50000马力以上。

现代船用柴油机大部分为低速机,转速约每分钟100转，可直接驱动螺旋桨。80年代初，出现了长冲程和超长冲程的低速机,每分钟转速降到70转以下,使螺旋桨发挥最佳效率。但低速机外形尺寸和重量大。近年来，第二次世界大战后出现的大功率的中速机被逐渐应用于船上。它将气缸排列成V字形,采用减速齿轮，既大大减轻了机身重量，又有利于提高螺旋桨效率。中速机由于机身短小，可以减少机舱的面积和高度，因此特别适用于尾机舱船和机舱位于甲板下的滚装船和载驳船等。

经过不断的改进，柴油机动力装置日臻完善，它的燃料消耗量最低，能使用廉价的渣油，可靠性较高，检修期间隔长达30000小时以上，热效率接近50％,因此成为目前应用最广的船舶动力装置。

但是，船用柴油机油路内的动力柴油实时监测仍然是保证船用柴油机有效工作的重要技术手段。

发明内容

本公开提供一种船舶动力柴油监测方法，用于实时监测船舶动力系统中的动力柴油状况。本公开通过以下技术方案实现。

船舶动力柴油监测方法，包括以下步骤，

1)实时测量动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；

2)对所述黏度数据、温度数据和含水量数据进行处理，将所述黏度数据、温度数据和含水量数据转换为电信号；

3)设定黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围；

4)将所述黏度数据、温度数据和含水量数据的电信号分别与所述黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围进行比较；

5)单位时间内，若黏度数据位于所述黏度阈值范围之外，则进行计数累加，若温度数据位于所述温度阈值范围之外，则进行计数累加，若含水量数据位于所述含水量阈值范围之外，则进行计数累加；

6)根据所述单位时间内的上述计数结果决定是否报警。

进一步地，步骤6)中，根据所述单位时间内的黏度数据的计数结果、温度数据的计数结果、含水量数据的计数结果分别决定是否报警。

其中，上述监测方法使用船舶动力柴油监测系统进行监测，所述船舶动力柴油监测系统包括处理系统、传感器系统和数据传输系统；所述传感器系统包括黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置，所述黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置分别采集动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；所述传感器系统将采集的数据通过所述数据传输系统传送给所述处理系统；所述处理系统包括数据转换电路、阈值判别电路、计数器电路和报警装置；所述数据转换电路将接收自所述传感器系统的数据进行转换，所述阈值判别电路对经所述数据转换电路转换后的数据进行阈值判别，将超过阈值的数据传送给所述计数器电路进行计数，所述计数器电路将计数结果传送给所述报警装置。

其中，上述黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置可配置在船舶动力装置(例如柴油机)的进油通道和/或回油通道，上述传感器可采用探针式传感器，上述传感器可通过磁吸方式安装在所述进油通道和/或回油通道内。

进一步地，所述数据传输系统采用无线数据传输系统。

其中，上述传感器均配置有无线传输模块，所述处理系统也配置有无线传输模块。所述无线数据传输系统可以是常用类型的无线数据传输系统。

进一步地，所述船舶动力柴油监测系统还包括上位机，上位机与所述处理系统进行连接。

其中，上位机用于接收并显示所述处理系统传送的数据，上位机还具有人机交互装置。

进一步地，所述报警装置为声光报警装置。

其中，所述报警装置可进行实时报警。

本公开的有益效果