[发明专利]适用于倒T形轨道梁的跨坐式单轨车辆单轴转向架

说明书

本发明涉及一种适用于倒T形轨道梁的跨坐式单轨车辆单轴转向架，倒T形轨道梁包括底座和中央梁，中央梁设置于底座上，形成倒T形结构，单轴转向架包括：走行于底座上的走行轮，走行轮设有一对，分布于中央梁两侧，各走行轮连接有一驱动机构；走行于中央梁两侧面上的导向轮；用于安装走行轮和导向轮的构架，构架跨坐于倒T形轨道梁上；导向轮设有四对，对称设置于中央梁两侧，构架上还设置有空气弹簧和牵引拉杆，空气弹簧设有一对，安装于构架侧梁上方，与车体接触处，牵引拉杆设有三根，牵引拉杆一端与构架连接，另一端与车体连接。与现有技术相比，本发明具有适用于倒T形轨道梁、运行平稳性好等优点。

技术领域

本发明涉及跨坐式单轨车辆技术领域，尤其是涉及一种单轴转向架，具体适用于倒T形轨道梁的跨坐式单轨车辆。

背景技术

跨坐式单轨交通系统具备对复杂地形有较强的适应性、土地占用少、运输量适中、造价低的优势，成为中小城市、山地城市和地质复杂城市轨道交通的首选型式之一。跨坐式单轨车辆主要通过一条轨道梁来支撑、导向和稳定，车辆骑跨在轨道梁上行驶，车体重心在轨道上方。跨坐式单轨的轨道梁构造简单，既是承重结构又是轨道结构，结构性能得以充分发挥，轨道梁的维护工作量很低。

目前我国使用的跨坐式单轨的轨道梁均为矩形断面，矩形断面轨道梁的优点是便于制造，缺点是造成车辆的高度尺寸较大，车辆所需要的限界空间大，需要较大的隧道断面尺寸。倒T形轨道梁的优点是降低了车辆的高度，车辆所需要的限界空间小，可以适应国内现有地铁车辆的地下盾构隧道。但现有的单轨车辆的转向架无法适用于倒T形轨道梁。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用于倒T形轨道梁的跨坐式单轨车辆单轴转向架。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种适用于倒T形轨道梁的跨坐式单轨车辆单轴转向架，所述倒T形轨道梁包括底座和中央梁，所述中央梁设置于底座上，形成倒T形结构，所述单轴转向架包括：

走行于所述底座上的走行轮，所述走行轮设有一对，分布于所述中央梁两侧，各所述走行轮连接有一驱动机构；

走行于中央梁两侧面上的导向轮；

用于安装所述走行轮和导向轮的构架，所述构架跨坐于倒T形轨道梁上；

导向轮设有四对，对称设置于中央梁两侧，所述构架上还设置有空气弹簧和牵引拉杆，所述空气弹簧设有一对，安装于所述构架与车体接触处，所述牵引拉杆设有三根，牵引拉杆一端与构架连接，另一端与车体连接。

进一步地，所述构架呈空间的“口”字型外形，包括两个侧梁和两个横梁，一对所述走行轮对称设置于两个侧梁上，四对所述导向轮对称设置于两个横梁上，一对所述空气弹簧对称设置于两个侧梁上，三根所述牵引拉杆连接于构架的一横梁上。

进一步地，位于同一横梁上的两对导向轮处于不同高度。

进一步地，三根所述牵引拉杆连接于横梁的不同高度处。

进一步地，三根所述牵引拉杆中，位于中央的牵引拉杆与位于两侧的牵引拉杆安装高度不同，位于两侧的牵引拉杆安装高度相同。

进一步地，所述侧梁和横梁均为封闭的空心矩形结构。

进一步地，所述构架的两根横梁上还对称设有一对辅助轮，所述辅助轮在走行轮爆胎时走行于中央梁上表面。

进一步地，所述辅助轮为实心滚轮。

进一步地，两个所述驱动机构中心对称设置于构架两侧，各驱动机构包括驱动电机、减速齿轮箱和制动盘，所述减速齿轮箱分别连接驱动电机、走行轮和制动盘。

进一步地，所述构架上还设有与倒T形轨道梁的接触轨配合的受流靴。