[发明专利]一种减振器密封结构

说明书

本发明公开了一种减振器密封结构，包括壳体，所述壳体上贯穿设有活塞杆，所述活塞杆与壳体的交接处设有密封环，所述壳体内设有减震器本体，所述壳体相对的内壁均设有固定架，所述活塞杆上套接有密封装置，所述密封装置包括套接在活塞杆上的散热桶，所述散热桶的两端固定连接在固定架上，所述散热桶的内壁等间距设有多个楔形槽，所述楔形槽内插设有散热件，所述散热件的侧壁设有多个限位槽，所述限位槽的内壁上固定连接有第一弹性装置，所述散热桶的侧壁设有多个螺纹杆，所述螺纹杆贯穿散热桶的侧壁并延伸至限位槽内。本发明结构设计合理，操作简单，提高密封效果，装配方便，适用于大批量生产。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减振器密封结构。

背景技术

车辆液压减振器采用液压油作为减振介质。对于需要在恶劣环境下运行的重型车，减振器活塞在高速运动时，减振器内腔压力增大，车辆液压减振器经常处于超高油压工作状态；普通油封在这样的高压环境下无法保证密封性；如果用多个油封保证密封性，其摩擦力很大，导致低速阻尼力值误差较大，并且减振器使用寿命不高。如何实现具有超高油压工作状态的车辆液压减振器既保证完全充分液压密封又不致使密封元件与运动件摩擦力过大，一直是本领域工程技术人员探索与研究的课题。

正如已知的专利申请200710034463.X一种油压减振器的密封结构，人们寻求车辆液压减振器超高压工作时的密封方案一直以来是探求如何降低密封件前的超高压，车辆液压减振器超高压工作时的泄漏一直是一个本领域技术难题，而未能得到解决。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减振器密封结构，其操作简单，提高密封效果，装配方便，适用于大批量生产。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种减振器密封结构，包括壳体，所述壳体上贯穿设有活塞杆，所述活塞杆与壳体的交接处设有密封环，所述壳体内设有减震器本体，所述壳体相对的内壁均设有固定架，所述活塞杆上套接有密封装置，所述密封装置包括套接在活塞杆上的散热桶，所述散热桶的两端固定连接在固定架上，所述散热桶的内壁等间距设有多个楔形槽，所述楔形槽内插设有散热件，所述散热件的侧壁设有多个限位槽，所述限位槽的内壁上固定连接有第一弹性装置，所述散热桶的侧壁设有多个螺纹杆，所述螺纹杆贯穿散热桶的侧壁并延伸至限位槽内，所述螺纹杆与散热桶的侧壁螺纹连接，所述螺纹杆的一端设有凸起，所述螺纹杆远离凸起的一端与第一弹性装置相抵，所述散热桶的内壁等间距设有多个散热腔，所述散热腔与楔形槽间隔设置，所述散热腔内设有散热装置，所述减震器本体内壁设有两个固定块，所述固定块通过第二弹性装置固定连接有套筒，所述套筒远离第二弹性装置的一端转动连接有固定件，两个所述固定件通过固定杆固定连接，所述固定杆远离固定件的一端倾斜设有连接杆，所述连接杆转动连接在固定杆的侧壁上，所述连接杆远离固定杆的一端转动连接有密封检测装置，所述活塞杆上套接有圆盘。

优选地，所述散热装置包括固定连接在散热腔内的散热网，所述散热网固定连接在散热腔的内壁上，所述散热网的侧壁设有第一散热板和第二散热板，所述第一散热板的长度大于第二散热板的长度。

优选地，所述密封检测装置包括固定连接在连接杆上的圆筒，所述圆筒的内壁固定连接有压力检测装置，所述圆筒内设有活动杆，所述活动杆通过第三弹性装置固定连接在压力检测装置的侧壁上，所述圆筒相对的内壁均设有条形槽，所述活动杆的侧壁设有与条形槽相配合的卡扣，所述活动杆远离第三弹性装置的一端转动连接有滚轮，所述滚轮沿其周向设有与圆盘相配合的环形槽。

优选地，所述壳体相对的内壁倾斜设有加强杆，两个所述加强杆之间固定连接有限位筒，所述限位筒套接在活塞缸上。

优选地，所述壳体的表面涂覆有环氧富锌底漆。

优选地，所述第三弹性装置为强力弹簧。