[发明专利]两级可变排量油泵

说明书

一种包括泵送部和路径设置部的两级可变排量油泵，泵送部包括：壳体，其具有吸入存储在油箱中的油的吸入端口和将吸入到吸入端口中的油排出到主通道的排出端口；外凸轮环，其相对于设置在壳体内的枢转轴可旋转地安装并具有旋转腔室；转子，其被安装成相对于外凸轮环偏心，与驱动轴的旋转一致地旋转，并包括径向可滑动地安装在转子的外圆周表面上的多个叶片；支撑弹簧，其一端接触形成在外凸轮环的外侧表面上的弹簧支撑部且另一端接触壳体的内侧表面，由此弹性地支撑外凸轮环；和调节腔室，其设置在外凸轮环和壳体之间并被构造成改变外凸轮环的偏心程度，路径设置部设置油的循环路径，从而将从排出端口排出的油供应至调节腔室或返回到油箱。

技术领域

本发明涉及一种两级可变排量油泵，更具体地说，涉及一种能够执行两级压力调整同时具有简单结构的两级可变排量油泵。

背景技术

通常，在车辆发动机中，可通过使发动机油循环来防止发动机过热或者各种机构之间的摩擦减小，为此，采用油泵。

然而，油泵被操作成向排出侧排出油流并且吸入向吸入侧返回的油流，因此，当油泵处于操作中时，不得不损失发动机的驱动扭矩。

在车辆中，提高发动机驱动扭矩是提高燃料效率的必要条件。因此，通过提高油泵性能能够减少驱动扭矩损失，这种驱动扭矩损失是由于油泵输送油消耗的马力并且与油泵的流量和油压的乘积成比例。

近来，由于全球的高油价和二氧化碳限制，节省车辆燃料的重要性进一步凸现，因此，在开发车辆时，已经将燃料效率和环境友好性的改善视为核心问题。

具体而言，考虑到提高发动机驱动扭矩对提高燃料效率必不可少，减少由于油泵引起的驱动扭矩损失对提高燃料效率可能非常有效。

例如，如图1所示，公开了一种通过使一部分油以高转速(rpm)通过减压阀旁路由此降低油压而提高燃料效率的结构。

然而，以上描述的油泵会减缓高速范围内的油压，但是中速范围中的油压仍然保持较高，因此存在降低改进燃料消耗的效率的限制。

[现有技术文献]

韩国专利No.10-1509994(2015年4月1日注册)

发明内容

为了解决现有技术的限制，本发明的目的是提供一种能够执行两级压力调节同时具有简单结构的两级可变排量油泵。

为了解决上述局限，根据本发明的示例性实施方式的两级可变排量油泵包括泵送部和路径设置部，所述泵送部包括：壳体，该壳体具有用于吸入存储在油箱中的油的吸入端口和用于将吸入到所述吸入端口中的油排出到主通道的排出端口；外凸轮环，该外凸轮环相对于设置在所述壳体内的枢转轴以可旋转的方式安装并且该外凸轮环具有旋转腔室；转子，该转子被安装成相对于所述外凸轮环偏心，与驱动轴的旋转一致地旋转，并且包括以可径向滑动的方式安装在所述转子的外圆周表面上的多个叶片；支撑弹簧，该支撑弹簧的一端接触形成在所述外凸轮环的外侧表面上的弹簧支撑部且另一端接触所述壳体的内侧表面，并由此弹性地支撑所述外凸轮环；和调节腔室，该调节腔室设置在所述外凸轮环和所述壳体之间并且被构造成改变所述外凸轮环的偏心程度，所述路径设置部对油的循环路径进行设置，从而将从排出端口排出的油供应至所述调节腔室或返回到所述油箱。

在一个实施方式中，控制单元可以将油压控制成：在所述转子的转速小于第一转速时，与所述转子的转速成比例地增加；在所述转子的转速大于或等于所述第一转速并小于第二转速时，维持在第一压力下；在所述转子的转速大于或等于所述第二转速并小于第三转速时，与所述转子的转速成比例地增加；以及在所述转子的转速大于或等于所述第三转速时，维持在第二压力下。