[发明专利]一种公铁移动式闪光焊轨车

说明书

一种公铁移动式闪光焊轨车，其包括车架(13)，该车架(13)内侧布置有动力传动总成(12)，车架(13)下方布置有公路走行系、铁路走行系，车架(13)一侧布置有柴油箱(15)、储气罐和蓄电池，车架(13)后端布置有液压支腿(21)，车架(13)上方由前向后依次布置有司机室(9)和车厢(1)，动力传动总成(12)包括柴油发动机(23)和与柴油发动机(23)动力输出端连接的主传动箱(30)，主传动箱(30)的输出端与变速箱(24)连接，变速箱(24)上布置有与取力器连接的液压泵(25)。本发明的技术方案在公路和铁路之间不需借助其他起吊设备就能自主转换，与传统的移动式闪光焊轨车进入独立轨道网络进行施工的方式相比，减少了大型载重汽车的运输成本，并节省了在铁路站点需要大型垂直起吊装卸设备的二次转移费用。

技术领域

本发明涉及特种车辆技术领域，特别是一种公铁移动式闪光焊轨车。

背景技术

采用无缝线路设计的轨道，其几何形态更加平顺，不仅能有效改善轮轨间的受力状态，更是提升铁路运营质量的有效技术方案。在新建线路及既有线路维护中，无缝线路已被众多轨道交通部门较多地采用。

目前我国无缝线路的钢轨现场焊接主要采用移动式闪光焊轨车，尽管其焊接性能稳定、焊接质量高，但只能在某一封闭的铁路网络内移动，周转效率低下。如何提高闪光焊轨车的高效利用率，实现“门到门”的机动灵活转移，以降低闪光焊轨车在铁路建设和维护中的转运成本，依然是轨道交通部门迫切需要解决的问题。

现有技术中能在公路及铁路走行的移动式闪光焊轨车，多是在卡车底盘上加装铁路导向轮，再搭载箱式焊机进行的简单组装，铁路运行采用橡胶轮与钢轨面间的摩擦驱动，该类移动式闪光焊轨车的柴油发动机、柴油供给系统、液压系统、电气系统为相互独立的两套，存在整机集成度低、安全可靠性差、成本高、总重量偏重、外形尺寸大、铁路运行效率低、公路到铁路或铁路到公路的转换难度大等技术及功能缺陷。因此，完全有必要对现有的移动式闪光焊轨车的技术进行改进，提高其集成度及安全可靠性，使其运输网络遍及所有铁路干线、城市轨道和公路网络的覆盖区，以充分适应我国轨道交通的发展需要。

专利号为ZL201110340838.1的中国发明专利公开了公铁两用钢轨接头焊接施工车及应用方法，其特征在于所述的驾驶室内设有主车系统，所述的平板车上设有焊机集装箱、焊机集装箱内设有液压系统，平板车两侧底部分别设有铁路前轮支撑总成、和铁路后轮支撑总成，所述的铁路前轮支撑总成底部连接铁路前轮运行总成，所述的铁路后轮支撑总成底部连接铁路后轮运行总成。但该发明的公路转换到铁路的方式，采用将铁路导向轮完全对准轨道，借助单独设置的垂向支撑系统把车辆支撑起来的方式，其铁路运行模式采用橡胶轮胎摩擦驱动，当车辆通过刚焊接好的热态接头时，需用隔热垫板保护车辆轮胎，以免会烫坏轮胎，显然这一技术不仅极大地制约了两种模式的准确快速的转换，而且摩擦驱动还会导致橡胶轮胎的频繁磨损更换。

专利号为ZL200610018359.7的中国发明专利公开了铁路移动式焊轨车，它具有主车架、前后驾驶室、发动机、转动系统、走行部、起重机等。该焊轨车在主车架的前后四角位置各安装一液压支撑装置，焊机安装在车体中部，车体左右两侧各设有一套钢轨对正装置，每套钢轨对正装置分别由设于车体的前后布置的两个钢轨对正装置组成。在进行钢轨铁路线下焊接时，利用钢轨对正装置将两段待焊钢轨迅速对正，进行焊接；在进行钢轨铁路线下焊接时，利用液压支撑装置将整车顶起，使待焊一侧钢轨上无垂直负荷，然后进行焊接；也可以进行基地焊接。但该发明仅能在铁路干线上运行，不能实现公路的独立走行，不能用于轴重及限界要求严格的城市地铁钢轨现场焊接，显然这一技术极大地制约了该焊轨车的高效利用率。