[发明专利]一种带有新风预处理装置的系统

说明书

本发明涉及汽车空调领域，公开一种带有新风预处理装置的系统，包括水箱(11)，还包括安装在空调进风口处的新风预处理芯体(15)，水箱(11)上安装有用于冷却或加热水箱(11)中水的第一制冷/热器(12)，水箱(11)底端连接有第一输水管(13)，水箱(11)上端连接有第二输水管(14)，第一输水管(13)与新风预处理芯体(15)的进口连接，第二输水管(14)与新风预处理芯体(15)的出口连接，第一输水管(13)上安装有水泵(16)。本发明可以对空调箱内进入到蒸发器或者暖风芯体的空气进行预处理，使得空调吹出的风温度稳定，风的温度波动不会太大，吹出来的风使得人们感觉更加的舒适。

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，尤其涉及一种带有新风预处理装置的系统。

背景技术

目前在汽车空调领域，外循环进风通常不做处理，直接吹至蒸发器或加热芯体表面，经蒸发器冷却或加热芯体加热后，吹进乘员舱；在夏季温度较高时，外循环进风温度较高，经蒸发器冷却后，空调出风温度仍然明显高于开启新风风门前动态平衡时的温度，这就导致乘员舱明显的温度波动及热风吹面的不适感，而当冬季温度较低时，外循环进风温度较低，经加热芯体加热后，空调出风口温度仍然明显于开启外循环风门前动态平衡时的温度，同样导致乘员舱明显的温度波动及冷风吹脚的不适感。同时，夏季汽车空调工作过程中的冷凝水也直接被排放掉，其中的冷量没有被充分利用而造成能量浪费。另外，随着人们对出行舒适度的要求越来越高，车载冰箱逐渐被开发出来，目前的车载冰箱主要分为压缩机制冷和半导体制冷两种形式，压缩机制冷的车载冰箱制冷效果比较好，但是价格较高，比较难以普及；而半导体制冷式压缩机虽然存在价格较低的优势，但是因为其所配备的制冷片的制冷量/制热量直接取决于另一端的散热/散冷效果，而绝大多数的半导体冰箱的制冷片热端采用的是风扇进行散冷/ 散热，风扇由于尺寸、噪声、功率等的限制效果有限，这就导致车载半导体式冰箱的冷藏/制热效果较差。而且，因为车载冰箱的散热或散冷过程实际上是将这部分冷/热量散到乘员舱内，这无疑是增加了整车的冷热负荷，这就导致整车空调系统的制冷量需要增加，系统耗能增加。

发明内容

本发明针对现有技术中的缺点，提供一种带有新风预处理装置的系统。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种带有新风预处理装置的系统，包括水箱；还包括安装在空调进风口处的新风预处理芯体，水箱上安装有用于冷却或加热水箱中水的第一制冷/热器，水箱底端连接有第一输水管，水箱上端连接有第二输水管，第一输水管与新风预处理芯体的进口连接，第二输水管与新风预处理芯体的出口连接，第一输水管上安装有水泵。本发明可以对空调箱内进入到蒸发器或者暖风芯体的空气进行预处理，空调制冷时，第一制冷/热器开启制冷模式，并对水箱中的水进行降温处理，冷水通过新风预处理芯体时与外环境的空气进行冷热交换，使得外环境的空气先降温，降温后的空气经过蒸发器后出来的风就是凉风，使得空调吹出的风温度稳定，风的温度波动不会太大，吹出来的风使得人们感觉更加的舒适，制热时，第一制冷/热器开始制热模式，并对水箱中的水进行升温处理，热水通过新风预处理芯体时与外环境的空气进行冷热交换，使得外环境的空气先升温，升温后的空气经过暖风芯体后出来的风就是热风，风的温度波动不会太大，水箱内的水还可以对车载冰箱进行散冷或者散热。

作为优选，还包括控制器，第一制冷/热器包括第一散冷/热块、第一制冷/ 热片、第二散冷/热块和风扇，第一散冷/热块和第二散冷/热块分别固定在第一制冷/热片两侧，风扇与第一散冷/热块相对安装，控制器与第一制冷/热片连接并控制启停。第一制冷/热器可以对水箱内的水进行制冷或者加热，方便冷热水与空调的进风口进行热量交换或者散去车载冰箱的冷源或者热源。

作为优选，水箱内安装有第一保温层和金属制成的第一内胆，第一保温层包裹第一内胆，第二散冷/热块与第一内胆连接。第一内胆用于传递热量，第一保温层可以对第一内胆内的水温保持在恒定值。