[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明提供车辆的控制装置，在检测出用于冷却内燃机的冷却设备的故障时，能够维持良好的排气特性并且进行故障应对控制。在对为了冷却内燃机而导入到内燃机室(101)内的空气量进行调整的格栅风门(43)和/或(44)的故障被检测出的状态下，通过将节气门开度TH限制在上限开度THGSFS以下而限制发动机(1)的输出，在油门踏板操作量AP超过高负载判定操作量APWOT时，将高负载运转状态标志FTHWOT设定成“0”(图6、S23、S24、S26)，禁止将空燃比AF控制成比理论空燃比AFST靠浓侧的浓空燃比AFRICH。由此，能够防止因空燃比AF的过浓而引起的排气特性的劣化。

技术领域

本发明涉及由内燃机驱动的车辆的控制装置，尤其涉及具有用于冷却内燃机的冷却设备的车辆的控制装置。

背景技术

在专利文献1中，示出了在由内燃机驱动的车辆的前格栅附近具有格栅风门的车辆的控制装置。为了冷却内燃机，格栅风门被设置在供空气导入的空气导入路，根据内燃机运转状态或车辆行驶状态对其开度进行调整。若格栅风门发生故障，则有可能产生内燃机的过热，因此在专利文献1所示的控制装置中，在检测格栅风门的故障时，进行内燃机的旋转速度和/或输出扭矩的限制。

专利文献2也同样地示出了在检测出格栅风门的故障时进行故障应对控制的控制装置。根据该控制装置，在检测出格栅风门的关闭故障时进行增加内燃机中的燃料喷射量的故障应对控制。

专利文献1：日本特开2014-201103号公报

专利文献2：日本特开2014-218942号公报

在专利文献1所示的装置中，未示出进行输出扭矩的限制的情况下的具体的方法，但估计通常采用限制吸入空气量的方法。在进行这样的限制的情况下，相对于所限制的吸入空气量，空燃比有可能过浓，但在专利文献1所示的装置中完全没有考虑因空燃比的过浓引起的排气特性的劣化。

专利文献2所示的装置通过将燃料喷射量增量而主要抑制配置在内燃机的排气系统中的废气净化用催化剂的温度上升，在该情况下空燃比明显过浓，因此有可能使排气特性劣化。

发明内容

本发明是考虑了上述的点而完成的，其目的在于，提供如下的车辆的控制装置：在检测出用于冷却内燃机的冷却设备的故障时，能够维持良好的排气特性并且进行故障应对控制。

为了实现上述目的，第一方式中记载的发明提供车辆100的控制装置，该车辆100由内燃机1驱动，具有用于对所述内燃机进行冷却的冷却设备43、44，该车辆100的控制装置的特征在于，具有：故障检测单元，其对所述冷却设备的故障进行检测；加速操作量检测单元，其对表示所述车辆的驾驶员的加速意图的加速操作量AP进行检测；以及输出控制单元，其根据所述加速操作量对所述内燃机的输出进行控制，所述输出控制单元具有空燃比控制单元，该空燃比控制单元对在所述内燃机中燃烧的混合气的空燃比AF进行控制，在由所述故障检测单元检测出所述冷却设备的故障的状态下，执行如下的故障应对控制：限制所述内燃机的输出，并且在所述加速操作量AP超过高负载判定操作量APWOT时，禁止将所述空燃比控制成比规定的空燃比AFST靠浓侧。

根据该结构，在检测出用于对内燃机进行冷却的冷却设备的故障的状态下，执行如下的故障应对控制：限制内燃机的输出，并且在加速操作量超过高负载判定操作量时禁止将空燃比控制成比规定的空燃比靠浓侧，因此能够防止因空燃比的过浓而引起的排气特性的劣化。

第二方式中记载的发明的特征在于，在第一方式中记载的车辆的控制装置中具有内燃机温度参数检测单元，该内燃机温度参数检测单元对与所述内燃机的温度相关的内燃机温度参数TW2进行检测，所述输出控制单元在检测出所述冷却设备的故障的状态下，在所检测的内燃机温度参数比规定的温度TWTH低时，不执行所述故障应对控制。