[发明专利]一种改进的汽车门板内饰结构

说明书

本发明涉及一种改进的汽车门板内饰结构，通过对四周翻边R角部位和固定螺钉柱根部进行不同的减薄处理，以及增加配套的主、副定位销定位孔、测量基准线等手段，保证了成型的汽车门板内饰件正面无瑕疵以及配件装配的准确性和快速性，吸音棉通过焊熔筋条的粘连结合更加紧密，不会自然脱落。

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种改进的汽车门板内饰件结构。

背景技术

汽车门板内饰件是一种重要的汽车零配件，通常采用工程塑料注射成型，其体积较大结构较为复杂。在以往的汽车门板内饰件产品上普遍存在以下问题：(1)设计时出于模具和工艺等方面的原因，使得门板内饰件各处厚度基本一致，这就造成边缘弧形过渡处或翻边处在成型后冷却时容易发生变形，装配后与钣金间存在较大间隙；(2)用于连接固定的螺钉柱局部过厚，导致其冷却速度比其他部位慢，收缩后形成表面凹痕，容易发生外观瑕疵；(3)装配和测量均没有可靠的基准，易产生偏差，边缘容易留缝隙造成异响；(4)隔音棉粘贴或焊接不够牢靠，易松动脱落。

发明内容

本发明的目的在于解决当前汽车门板内饰件成型过程中存在的上述不足，在现有产品的基础上对其进行了改进，基本解决了上述问题，采用本发明方法改进后制得的汽车门板内饰件产品表面质量更好，定位及装配更加简单、准确，次品率大幅降低，降低了生产成本。为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种改进的汽车门板内饰件，包括汽车门板内饰件主体和配件，在汽车门板内饰件主体背面靠上位置间隔一定距离设置有定位销和螺钉柱，所述定位销与配件上的定位孔相匹配，所述螺钉柱根部进行了锥面减薄处理；所述汽车门板内饰件主体的四周翻边内表面也进行了减薄处理；在汽车门板内饰件主体背面还设置有测量基准线和吸音棉。

进一步的，所述定位销的数量为两个，分别与配件上的主定位孔和副定位孔相匹配，其中主定位孔为圆形，副定位孔为椭圆形，副定位孔的中心与主定位孔圆心在一条直线上。装配配件时，其中一个定位销先对准主定位孔插入，另一个定位销再对准副定位孔插入，由此使得配件的位置被固定，四周边界与汽车门板内饰缝隙均匀，可保证外观要求。

进一步的，螺钉柱的根部壁厚进行了锥面减薄处理，螺钉柱的垂线与锥面之间的夹角为20°，锥面的深度为1.2mm左右。螺钉柱根部的壁厚进行锥面减薄处理后，可保证成型时该处优先冷却硬化，不再继续收缩，使得内饰件正面不再出现收缩痕，保证了外观要求。

进一步的，汽车门板内饰件主体的四周翻边内表面进行了减薄处理，减薄程度为15％-20％之间，直线与圆弧相交处均匀过渡，过渡距离为30mm左右。为防止四周型面的微小变形，将四周翻边内表面的壁厚减小并且均匀过渡，使得过渡处的塑料优先冷却硬化，优先定型，保证翻边型面的角度不再变形，保证尺寸稳定。

进一步的，在汽车门板内饰件主体的四周翻边内表面还设置有加强筋，加强筋起到初步定型作用。

进一步的，所述测量基准线的数量为2个，两者间距为650mm。

进一步的，所述吸音棉通过超声波焊接在汽车门板内饰件主体背面，焊接部位设置有焊熔筋，焊接时其熔化可保证吸音棉的焊接强度。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：(1)通过汽车门板内饰件背面多个部位的不同减薄处理方式，保证了成型冷却过程中正面相应部位的表面质量，避免了收缩痕和局部发亮现象的出现，外观更加美观；(2)通过主副定位孔的配合保证了配件装配的准确性和快速性；(3)增设了测量基准线，为装配提供了参考和测量的依据；(4)吸音棉与门板内饰件的结合更加紧密、牢靠。

附图说明

图1为本发明汽车门板内饰件正面示意图；

图2为本发明汽车门板内饰件侧面示意图；

图3为本发明汽车门板内饰件背面示意图；

图4为本发明汽车门板内饰件四周翻边示意图；