[发明专利]一种船舶用登船梯

说明书

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种船舶用登船梯。

背景技术

登船梯是现代大型油船码头油船在停靠码头作业过程中，装卸作业人员和船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠由船自身携带的舷梯来完成，在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大，由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大，这种条件的船岸联系是油船携带的舷梯难以解决的，因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。

然而现有的登船梯功能单一，且其结构往往是固定死的状态，使得这种登船梯只能完成船舷与码头标高不一致的登船使用，而在某些情况下，船舶的船舷可能会与码头的标高一致，且船舶又不能有效的与码头靠近，在这种情况下，传统的登船梯将无法满足登船需求，需要一种桥接的结构来代替。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶用登船梯。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种船舶用登船梯，包括扶杆、登船梯本体和脚踏板，所述登船梯本体上对称设置有两个固定支杆，且两个固定支杆上均焊接有扶杆，所述两个固定支杆之间通过从上至下等距设置的第二支撑杆焊接，且两个固定支杆之间通过固定轴承转动连接有转轴，所述转轴上均焊接有脚踏板，且转轴的两端均通过齿轮与链条传动连接，所述固定支杆的端部一侧转动连接有转盘，且转盘与链条啮合连接，所述固定支杆的端部另一侧通过轴套与限位架转动连接，所述限位架的底部通过第一支撑杆与固定支杆铰接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述扶杆的底部交叉设置有防护杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转盘上开设有便于固定位置的限位孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述脚踏板的宽度与相邻脚踏板之间的间距大小相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位架的底部设置有粗糙的防滑垫。

本发明中，首先，固定支杆通过等距设置的转轴与脚踏板转动连接，而转轴的端部通过齿轮与链条传动连接，且链条与设置在固定支杆端部的转盘啮合连接，通过转动转盘，在一系列的传动结构的传动作用下能够控制脚踏板绕轴转动，当船高与码头标高不一致时，通过转动转盘使脚踏板与水平面平行，这样便能形成一个楼梯状的登船梯，当船高于码头标高一致时，同样使脚踏板与水平面平行，这样便能形成一个水平桥，通过这种结构，能够使得登船梯的适用更强，能够同时满足不同位置高度之间的桥接，给登船带来方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种船舶用登船梯的结构示意图；

图2为本发明船舶用登船梯的局部结构爆炸图；

图3为本发明提出的船舶用登船梯的俯视图。

图例说明：

1-扶杆、2-登船梯本体、3-限位孔、4-转盘、5-脚踏板、6-链条、7-固定支杆、8-齿轮、9-第一支撑杆、10-限位架、11-第二支撑杆、12-转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种船舶用登船梯，包括扶杆1、登船梯本体2和脚踏板5，登船梯本体2上对称设置有两个固定支杆7，且两个固定支杆7上均焊接有扶杆1，两个固定支杆7之间通过从上至下等距设置的第二支撑杆11焊接，且两个固定支杆7之间通过固定轴承转动连接有转轴12，转轴12上均焊接有脚踏板5，且转轴12的两端均通过齿轮8与链条6传动连接，固定支杆7的端部一侧转动连接有转盘4，且转盘4与链条6啮合连接，固定支杆7的端部另一侧通过轴套与限位架10转动连接，限位架10的底部通过第一支撑杆9与固定支杆7铰接。

扶杆1的底部交叉设置有防护杆，转盘4上开设有便于固定位置的限位孔3，脚踏板5的宽度与相邻脚踏板5之间的间距大小相等，限位架10的底部设置有粗糙的防滑垫。