[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置

说明书

本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当在点火开关关闭后满足预计出现排气管中的冷凝水的冻结的条件时，在利用由发动机(115)驱动的第一电动发电机(MG 1)对电池(150)充电后，停止发动机(115)。通过在电池(150)的充电期间运转的发动机(115)，排气管中积聚的冷凝水可以通过排气的排气压力被排至排气管的外部。由此，冷凝水不太可能在排气管中残留，即便在低温气氛下长时间持续驻车时，依然能够抑制排气管中冷凝水的冻结。电池(150)用第一电动发电机(MG 1)充电，因此电池(150)的电力可以用于车辆的驾驶，使得耗油率劣化可以被抑制。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的领域。

背景技术

日本未审专利申请公开第2016-89704(JP2016-89704A)号中公开了一种技术，该种技术用于执行发动机的空转(怠速空转)，或执行用电动机带动，以便在预计出现混合动力车辆的排气管中冷凝水的冻结的情况下在点火开关关闭时发动机没有启动的状况下，来允许发动机通过由电动机驱动而用作空气泵。

发明内容

电动机带动用于允许发动机起空气泵的作用，在排气管中积聚的冷凝水通过它的气压被排出。但是，由于电动机带动的结果，比起发动机通过使用其燃油来运转的情况，排气管中的压力更不可能增加，并且在一些情况下排气管中的冷凝水不能单独通过用电动机带动而完全排出。当在排气管中的冷凝水保留在排气管中而没有被排出的状态下在低温气氛下长时间持续驻车的情况下，冷凝水可能冻结。

发动机的空转(怠速空转)导致耗油率的劣化，由于这是对车辆行驶没有贡献的发动机的运转。

本发明鉴于以上问题而做出。本发明提供一种用于混合动力车辆的控制装置，利用其能够抑制耗油率劣化和排气管中冷凝水的冻结。

本发明的一方面涉及用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆设置有电动机、电池、发电机、发动机及排气管。电动机构造成驱动驱动轮。电池构造成向电动机提供电力。发电机构造成给电池充电。发动机构造成驱动发电机。排气管构造成允许通过发动机的运转从发动机排出的排气流通。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元配置成：在混合动力车辆的点火开关关闭后满足预计出现排气管中冷凝水的冻结的条件的情况下，在通过由发动机驱动的发电机为电池充电后，停止发动机。

在混合动力车辆的点火开关关闭后满足预计出现排气管中冷凝水的冻结的条件的情况下，在通过由发动机驱动的发电机为电池充电后，如上所述的混合动力车辆的控制装置停止发动机。

通过在电池充电期间运行的发动机，来自发动机的排气被排放至排气管。因此，在排气管中积聚的冷凝水能够通过排气的排气压力被排到排气管外部。因此，冷凝水不太可能保留在排气管中，并且，即便在低温度气氛下长时间持续驻车的情况下，也能够抑制排气管中冷凝水的冻结。

电池通过发动机对发电机的驱动来充电。因此，电力能够用于车辆的行驶，耗油率(能量效率)劣化能够被抑制。利用用于混合动力车辆的控制装置，耗油率劣化和排气管中冷凝水的冻结两者如上所述都能够被抑制。

控制装置的电子控制单元可以配置成：(i)一旦混合动力车辆的点火开关关闭，则判定满足预计出现排气管中冷凝水的冻结的条件，以及(ii)当电池的充电量至少等于预定值时，执行电池的放电，允许电池由发动机驱动的发电机充电，然后停止发动机。

如上所述，在电池的充电量至少等于预定值的情况下，控制装置执行电池的放电。因此，即使在电池还有少量残余容量的情况下(例如即便在电池充满的情况下)，通过发动机对发电机的驱动，仍可以执行电池的充电。

控制装置的电子控制单元也可配置成通过用电动机带动发动机来执行电池的放电，用电动机带动发动机用于通过使用电池的电力驱动发动机来允许发动机用作空气泵。

如上所述，控制装置允许发动机在电池放电期间用作空气泵。因此，排气管中积聚的冷凝水可以通过它的气压被排到排气管外。