[发明专利]一种汽车起动机电磁开关

说明书

技术领域

本发明涉及起动机设备领域，具体来说是一种汽车起动机电磁开关。

背景技术

传统起动机电磁开关为啮合部分动铁芯和主触点部分动铁芯为同一个动铁芯，啮合部分和主触点部分是同时动作的，啮合部分带动起动机单向器推进发动机飞轮和主触点部分接通蓄电池和起动机刷架存在时间差T,这个时间差T是由设计决定的。主触点部分接通蓄电池，起动机刷架时间小于啮合部分起动机单向器推进发动机飞轮的时间，则会出现起动机单向器无法正常推进发动机飞轮，进而无法正常起动发动机；目前起停系统在整车上的应用越来越多，起停系统的应用导致起动机频繁起动发动机，每次起动时，因为存在时间差T，所以会导致整体起动动时间加长；由于起停系统中起动机频繁使用，因为频繁起动，就涉及起动噪音问题，传动起动机起动方式中起动机单向器啮合进发动机飞轮时因为存在时间差T，所以可能会由很强的碰撞声，这个声音会引起车内人员不适；所以能够解决以上问题的起动机电磁开关是现在所需要的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少汽车启动时启动噪音的起动机电磁开关。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车起动机电磁开关，所述电磁开关包括电磁开关壳体，在电磁开关壳体一端设有用于将起动机单向器推向发动机飞轮的啮合推动装置，在电磁开关壳体的另一端设有用于将蓄电池与起动机刷架相连通的触发装置，所述电磁开关可以设置触发装置的一端上设有用于将蓄电池与起动机刷架相连通B+端螺柱和M端螺柱。

所述啮合推动装置包括啮合部套筒，在啮合部套筒内部设有啮合部动铁芯，所述套筒端部设有与啮合部动铁芯相配合用于吸引啮合部动铁芯移动的啮合部静铁芯；所述啮合部动铁芯与啮合部静铁芯之间设有用于啮合部动铁芯复位的复位弹簧；在啮合部动铁芯上设有一端与起动机单向器一端相连接的拉杆，在啮合部套筒外部设有用于为啮合部动铁芯产磁的啮合部磁场组件。

在啮合部动铁芯上设有用于存放拉杆的第一安放槽，在第一安放槽内部设有拉杆，在第一安放槽开口处设有用于固定拉杆的限位环，在拉杆上设有用于缓冲的啮合弹簧。

所述啮合部磁场组件包括设置在啮合部套筒外侧的啮合部线圈骨架，在啮合部线圈骨架上设有啮合部线圈。

所述触发装置包括主触点部套筒，在主触点部套筒内部设有主触点部动铁芯，所述主触点部动铁芯轴向设有主触点部推杆组件，在推杆组件远离主触点动铁芯的一端上设有主触点部动触板，所述推杆组件靠近主触点部动触板的一端上设有主触点部断电弹簧；所述主触点部动触板上设有用于接通B+端螺柱和 M端螺柱的触点；在主触点部套筒端部还设有与主触点部动铁芯相搭配用于吸引主触点部动铁芯移动的主触点部静铁芯；在主触点部套筒外侧设有用于为主触点部动铁芯提供磁力的主触点部磁场组件；所述主触点部磁场组件包括用于通电产生磁场的主触点部线圈。

所述主触点部磁场组件包括设置在主触点部套筒外侧的主触点部线圈骨架，在主触点部线圈骨架上设有主触点部线圈。

所述电磁开关壳体内设有用于阻挡啮合推动装置与触发装置相接触的分隔绝缘垫。

所述主触点推杆包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆截面直径尺寸大于第二推杆截面直径尺寸。

所述第二推杆上设有用于安放主触点部挡圈的定位槽，在第二推杆远离第一推杆的一端上设有方便主触点部断电弹簧安放的倒角；在第二推杆上设有用于与主触点部挡圈搭配使用用于固定主触点部动触板的辅助固定组件。

所述辅助固定组件包括主触点部超程弹簧，所述主触点部超程弹簧套接在第二推杆上，所述主触点部超程弹簧靠近主触点部动触板的一端上连接有主触点部绝缘垫，所述主触点部绝缘垫与主触点部动触板端部相贴合；所述主触点部超程弹簧另一端与第一推杆端面相贴合。

本发明的优点在于：

本发明通过将电磁开关啮合推动部分和主触点部分开成两个单独可控部分，将时间差T变成可控的，而不是受设计及随时间推移开关本身老化及蓄电池等因素影响的不可控时间；可以避免起动机单向器无法正常推进发动机飞轮，进而无法正常起动发动机这类的问题。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明电磁开关总成的结构示意图。

图2为本发明中A方向的视图。

图3为本发明中电磁开关总成的剖视图。

图4为本发明中沿B-B的剖视图。

图5为本发明中起动机总成电磁开关电路图。