[发明专利]一种新型时速250km/h动车组非动力转向架总成

说明书

一种新型时速250km/h动车组非动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本发明通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。

技术领域

本发明涉及轨道车辆非动力转向架，尤其是涉及一种零部件互换性较高、制造工艺性好、运用维护及维修方便，且满足运用性能需求的轻量化的新型时速250km/h动车组非动力转向架。

背景技术

现有CRH380B系列动车组CW400非动力转向架结构及动力学参数主要针对时速300-380km/h设计研制，抗蛇行减振器等部件均考虑冗余设计，同时为适应时速300km/h线路运行要求，受接地回流装置、各种传感器（包括防滑、牵引等）以及线缆长短因素影响，轴端结构型式偏于复杂，故设计及生产成本较高；同时根据CRH380B系列动车组转向架长期服役性能跟踪测试的数据，该转向架在时速200-250km/h区间内动力学性能指标较时速300-350km/h有一定差距。

同时该转向架二系悬挂部件（如抗侧滚扭杆、二系垂向减振器等）与构架连接部位位置采用的螺纹孔结构经多次拆装易造成螺纹损伤难以修复。以上诸多原因造成构架型式单一，构架不便于维修维护；并且普遍对焊缝的质量等级要求较高，造成了工艺实施的难度增大和焊接成本的增加。

采用轴向摩擦形式的既有动车组的轴端接地回流装置普遍为不带碳粉收集结构的开放式接触回流型式，碳粉不仅污染轴端，而且容易进入到轴承内部，导致油脂变干、轴温升高。另外，个别动车组轴端接地回流装置存在摩擦盘与碳刷异常磨耗问题，影响了动车组的正常运营秩序，并增加了运用维护的工作量。

综上既有转向架总体结构偏于复杂，设计和制造成本偏高，外部安装与承载部件占用的空间较大，不利于转向架自身轻量化设计和车辆时速200-250km/h区间内动力学性能指标的提升。

发明内容

本发明的目的是提供一种总体结构集成创新，结构简单，轻量化程度高，焊接工艺性好，维修维护方便，维护界面接口统一的转向架。

为实现上述目的，本发明提供一种新型时速250km/h动车组非动力转向架，包括构架、一系悬挂装置、牵引装置、联系枕梁装置、基础制动装置、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、轴端装置，其特征在于以下四个方面：

（1）构架：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；

（2）联系枕梁装置：转向架与车体连接采用联系枕梁，该枕梁采用铝合金ZL101A铸造结构，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；

（3）轴端装置：在接地端盖圆周方向上设置碳粉收集腔，利用接地摩擦盘圆周方向外部轮廓与接地端盖圆周方向轮廓之间形成径向间隙配合，动车组轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。