[发明专利]电池支撑总成和方法

说明书

一种示例性电池支撑总成包括具有接收牵引电池的至少一个电池单元的凹槽的气囊装置。气囊提供了流体流动路径，该流体流动路径在凹槽的端部处分叉成凹槽的第一侧上的第一部分和凹槽的相对的第二侧上的第二部分。一种示例性电池支撑方法包括：使流体流沿着流体流动路径朝向至少一个电池单元移动；和将流分叉成流体流动路径的第一或第二部分，使得流沿着至少一个电池单元的相对侧移动。

技术领域

本公开涉及一种电池支撑装置。更具体地，本公开涉及用包含流体的柔性气囊来支撑电动车辆的电池单元。

背景技术

电动车辆不同于传统的机动车辆，因为电动车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机选择性地驱动。电机可以替代或附加于内燃发动机来驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。

牵引电池是相对高电压的牵引电池，其选择性地为电动车辆的电机和其他电负载供电。牵引电池包括存储能量的多个互连的电池单元。一些牵引电池通过相对刚性的固定装置支撑电池单元。

发明内容

根据本公开的示例性方面的电池支撑总成除了别的之外还包括具有接收牵引电池的至少一个电池单元的凹槽的气囊装置。气囊提供了流体流动路径，该流体流动路径在凹槽的端部处分叉成凹槽的第一侧上的第一部分和凹槽的相对第二侧上的第二部分。

在前述总成的另一个非限制性实施例中，该端部是第一端部，并且第一部分和第二部分在凹槽的相对第二端部处会聚。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，该总成包括凹槽内的至少一个电池单元。气囊关于至少一个电池单元的整个周边周向地分布。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，该总成包括凹槽内的至少一个电池单元。气囊和至少一个电池单元彼此压缩抵靠。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，气囊装置是第一气囊装置，并且总成包括第二气囊装置。流体从共同的输入导管连接到第一气囊装置和第二气囊装置。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，气囊装置在到第一部分的流体入口和到第二部分的流体入口处分叉，并且气囊装置在来自第一部分的流体出口处和来自第二部分的流体出口会聚。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，气囊装置是可膨胀的和可收缩的。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，总成包括使流体移动通过流体流动路径的泵。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，泵是流体流动路径分叉处的上游的蠕动泵。

在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，总成包括位于凹槽内的至少一个电池单元。至少一个电池单元具有带端子的端子侧部，以及与端子侧部横向对齐的多个其他侧部。凹槽的第一侧和凹槽的第二侧沿着电池单元的其他侧部定位。

根据本公开的示例性方面的电池支撑方法除了别的之外还包括使流体流沿着流体流动路径朝向至少一个电池单元移动，和将流分叉成流体流动路径的第一和第二部分，使得流沿着至少一个电池单元的相对侧部移动。

在前述方法的另一个非限制性实施例中，该方法包括将来自第一和第二部分的流会聚在一起，并且使流远离电池单元移动。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，该方法包括在流体与电池单元之间传递热能以管理至少一个电池单元内的热能。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，该方法包括利用流体流动路径周向地围绕至少一个电池单元。