[发明专利]后侧围内板总成结构

说明书

本发明涉及一种后侧围内板总成结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本发明的后侧围内板总成结构，包括后侧围内板、D柱上内板、D柱内板、D柱下内板、后轮罩内板和后轮罩外板；其中所述D柱上内板、D柱内板和D柱下内板依次焊接而成D柱内板总成，D柱内板总成的下角与后轮罩内板焊接结合，而所述后轮罩外板分别与后轮罩内板以及后侧围内板焊接结合。本发明的后侧围内板总成结构，优化了冲压工艺性，提升了白车身的扭转刚度以及一阶扭转模态，同时也能实现后侧围的结构减重，可在两厢乘用车或SUV车型的后侧围设计上广泛应用。

技术领域

本发明涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种后侧围内板总成结构。

背景技术

在现有技术中，后侧围内板一般主要由4个部分组成。如图1所示，件1为后侧围内板，件2为D柱内板，件3为后轮罩内板，件4为后轮罩外板；D柱上加强板前端焊接边在后侧窗法兰边处，后端焊接边在尾门门洞密封面处。其中，件1形状复杂，冲压深度深，冲孔工序多，另外，因冲压工序限制了冲孔方向，后侧围内板孔位型面做得更复杂，进而加深了冲压拉延工序的难度，材料只能选用成型性更好的钢板；D柱内板为整体件，结构复杂，不能采用高强钢板来实现减料厚减重。D柱上加强板焊接到后侧窗法兰边处：D柱加强板与后侧围内板形成空腔截面较大，D柱上端接头刚度没有提升，D柱空腔截面增大对白车身扭转刚度没有提升效果，还增加重量。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种后侧围内板总成结构。

一种后侧围内板总成结构，其特征在于：包括后侧围内板、D柱上内板、D柱内板、D柱下内板、后轮罩内板和后轮罩外板；其中所述D柱上内板、D柱内板和D柱下内板依次焊接而成D柱内板总成，D柱内板总成的下角与后轮罩内板焊接结合，而所述后轮罩外板分别与后轮罩内板以及后侧围内板焊接结合。

其中，所述总成结构还包括D柱加强板，所述D柱加强板与D柱上内板焊接形成环状封闭加强结构。

其中，所述D柱下内板、后轮罩内板、后轮罩外板以及后侧围内板采用碳素钢冲压薄板加工而成。

其中，所述碳素钢冲压薄板为DC04钢薄板，并且所述DC04钢的屈服强度σ₁为180～210MPa，并且其晶粒度为6～8级。

其中，所述D柱下内板、后轮罩内板、后轮罩外板以及后侧围内板的厚度为0.7～1.0mm。

其中，所述D柱上内板和D柱加强板采用冷轧双相钢加工而成，所述冷轧双相钢的屈服强度σ₂大于DC04钢的屈服强度σ₁；所述D柱上内板和D柱加强板的厚度相同，且厚度为所述D柱下内板厚度的1.2～1.8倍，优选为1.3～1.5倍。

其中，所述冷轧双相钢的屈服强度σ₂和DC04钢的屈服强度σ₁满足关系式：σ₁+50MPa≤σ₂≤σ₁+120MPa。

其中，所述D柱内板采用冷轧双相钢加工而成，并且所述D柱上内板的厚度为D柱内板的1.5～2.0倍。

其中，所述冷轧双相钢以质量％计其化学元素组成为C：0.015～0.05％，Si：小于0.30％，Mn：0.10％～0.25％，P：小于0.035％，S：小于0.030％，Alt：0.020～0.08％，Cr：小于0.25％，Mo：小于0.15％，以及余量的Fe和不可避免的杂质；并且其中0.15＜0.5[Si]+[Cr]+2.3[Mo]＜0.40，所述[Si]、[Cr]、[Mo]分别是指化学元素Si、Cr、Mo的质量％，例如当Si的含量为0.10％、Cr的含量为0.15％、Mo的含量为0.02％时，[Si]的取值为0.10、[Cr]的取值为0.15、[Mo]的取值为0.02。