[发明专利]前座椅后横梁减重结构

说明书

本发明涉及一种前座椅后横梁减重结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本发明的前座椅后横梁减重结构，包括前座椅后横梁、前座椅侧后安装支架、前座椅中后安装支架、前座椅侧后安装螺母板和前座椅中后安装螺母板；前座椅侧后安装支架的前侧与前座椅侧后安装螺母板点焊结合，然后与前座椅后横梁焊接结合；前座椅中后安装支架的前侧与前座椅中后安装螺母板点焊结合，然后与前座椅后横梁焊接结合。本发明的减重结构简单，零件可以采用超高强度钢板成型，前座椅后横梁在碰撞过程中无明显的变形及溃缩，有效地保证乘员的碰撞安全，可用于所有轿车、SUV、MPV车型，不仅能够实现结构减重且能保证白车身基本性能，成本也不增加。

技术领域

本发明涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种前座椅后横梁减重结构。

背景技术

在现有技术中，汽车常用的前排座椅横梁形式一般为马鞍形结构，中间下沉部位考虑后排乘客的脚部空间，座椅安装点位置增加螺母板，对前排座椅安装点进行补强，提升强度及动刚度。现有技术中，前座椅后横梁通常料厚为1.5mm，材料为B280VK；安装螺母板料厚为1.5mm，材料为DC01；前座椅后横梁为马鞍形结构，采用更高强度钢板进行冲压成型比较困难，即使能成型翻边回弹量也比较大，不满足零件的结构要求，通过减料厚减重的方案无法实施。前座椅后横梁通过周圈翻边结构与前地板中通道、B柱内板、侧门槛内板以及前地板焊接，匹配精度要求比较高，焊装匹配调试周期相对较长，甚至前座椅后横梁模具也需要对翻边公差进行反复调整，模具、检具成本也会上升。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种前座椅后横梁减重结构。

一种前座椅后横梁减重结构，其特征在于：包括前座椅后横梁、前座椅侧后安装支架、前座椅中后安装支架、前座椅侧后安装螺母板和前座椅中后安装螺母板；所述前座椅侧后安装支架的前侧与前座椅侧后安装螺母板焊接结合，然后与前座椅后横梁焊接结合；所述前座椅中后安装支架的前侧与前座椅中后安装螺母板焊接结合，然后与前座椅后横梁焊接结合。

其中，所述前座椅后横梁为几字形横梁，所述前座椅侧后安装支架以及前座椅中后安装支架为盒型件。

其中，所述前座椅后横梁采用超强钢加工而成，并且所述前座椅后横梁的料厚为1.0mm；所述前座椅侧后安装支架以及前座椅中后安装支架采用冷轧双相钢加工而成，并且所述前座椅侧后安装支架以及前座椅中后安装支架的料厚为1.5mm。

其中，所述超高强钢的抗拉强度≥780MPa；所述冷轧双相钢的屈服强度≤400MPa，并且≥350MPa，碰撞试验表明安装支架用钢的屈服强度大于350MPa时才能保证碰撞过程中不发生明显的变形并且保证前座椅后横梁不发生偏移。

其中，所述前座椅侧后安装螺母板和前座椅中后安装螺母板为弯折件，并且其厚度为1.2mm。

本发明所述的前座椅后横梁减重结构具有以下有益效果：

本发明的前座椅后横梁无马鞍形结构，基本上为等截面的几字形横梁，只有中通道侧有焊接法兰边，结构简单，零件可以采用超高强度钢板成型，料厚可从1.5mm减为1.0mm。经CAE仿真分析及实车碰撞试验，轻量化后的前座椅后横梁在碰撞过程中无变形及溃缩，有效地保证乘员的碰撞安全。

附图说明

图1为实施例1的前座椅后横梁减重结构的爆炸结构示意图。

图2为实施例1的前座椅后横梁减重结构的与车身地板装配的结构示意图。

图3为图2中沿着A-A方向的截面结构示意图。

图中各附图标记所表示的含义分别为：1-前座椅后横梁，2-前座椅侧后安装支架，3-前座椅侧后安装螺母，4-前座椅中后安装支架，5-前座椅中后安装螺母板。

具体实施方式