[发明专利]一种机械增压器结构

说明书

本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的机械增压器结构，所述的机械增压器结构的螺旋转子(4)的每道转子叶片(6)的齿顶圆(7)一侧与左渐开线(8)圆滑过渡连接，齿顶圆(7)另一侧与右渐开线(9)圆滑过渡连接，左渐开线(8)与左包络线(10)圆滑过渡连接，右渐开线(9)与右包络线(11)圆滑过渡连接，左包络线(10)与左齿根线(12)圆滑过渡连接，右包络线(11)与凹进的右齿根线(13)一侧圆滑过渡连接，本发明的机械增压器结构，结构简单，使得螺旋转子具有面积利用系数大、啮合间隙恒定的特性，具有延缓回流过程、降低排气脉动和提高绝热效率的特点，降低增压器工作时的工作噪音，提高增压器NVH特性。

技术领域

本发明属于汽车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机械增压器结构。

背景技术

发动机增压技术可以在不增加缸体容积的情况下就能大幅提高发动机的功率和扭矩，因而越来越受到重视。相比较其它增压方式，机械增压由于存在低速、瞬态响应敏锐且匹配发动机容易等特点，在汽车上得到越来越多的广泛应用。机械增压器是一种由齿轮驱动的双转子压缩机械，借助于转子相互啮合相继完成进气、压缩和排气三个过程的工作循环。传统形式下，气体的回流是在基元容积与排气口连通的一瞬间，由高压气体向基圆容积回流均压而实现。机械增压器工作状态下进、排气口气流脉动辐射产生气体动力性噪音。转子旋转时，增压器进、排气腔不断发生由大变小、又由小变大的周期性变化。不均匀的进、排气流作用于周围介质引起了压力脉动。一般通过设置回流口方式降低流量脉动，从而减小压力脉动，降低气体噪音。机械增压器回流口一般设置于壳体径向排气口部位，在转子旋转到预设角度时，回流口开始工作并将排气高压引入密封腔室完成回流过程。增压器工作状态下密封腔室逐个扫过回流口，对回流气体产生一次次的干扰进而引起压力脉动，另外，密封腔室与排气口连通之后，回流冲击造成的压力脉动更为剧烈。此外，机械增压器中回流冲击造成能量损失，该损失将消耗的功率转化成热量为气体吸收，从而进一步升高排气温度，降低了增压器的容积效率。增压器输出的高压气体提高了发动机升功率，升功率与增压比成正比例关系。但是，增压器在保证高增压比的同时也面临诸多问题，噪音问题是其中一项。现有技术中降低机械增压器噪音常用方法：1、预进气结构设计，在壳体径向排进开口位置设置回流孔；2、转子型线设计，从传统的两叶改为三叶型；3、工艺改进，改善转子平衡品质并提高同步齿轮制造精度；4、采取消声和隔声等辅助措施。以上针对气体动力性噪音的措施，在降低噪音值方面效果还不太令人满意，从而无法有效达到降低噪音的效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，通过对转子叶片型线及回流口结构进行改变，从而使得螺旋转子具有面积利用系数大、啮合间隙恒定的特性，具有延缓回流过程、降低排气脉动和提高绝热效率的特点，从而有效降低增压器工作时的工作噪音，降低回流动压波动，提高增压器NVH特性，从而提高发动机整体性能质量的机械增压器结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机械增压器结构，所述的机械增压器结构包括增压器壳体，增压器壳体内部的工作腔室内安装转轴Ⅰ和转轴Ⅱ，转轴Ⅰ上安装一个螺旋转子，转轴Ⅱ上安装一个螺旋转子，所述的螺旋转子包括转子本体，转子本体上设置多道凸出的转子叶片，每一道转子叶片从转子本体一端延伸到转子本体另一端，每道所述的转子叶片包括齿顶圆、左渐开线、右渐开线、左包络线、右包络线、左齿根线、右齿根线，向上凸出的齿顶圆一侧与凸出的左渐开线圆滑过渡连接，向上凸出的齿顶圆另一侧与凸出的右渐开线圆滑过渡连接，左渐开线与凹进的左包络线圆滑过渡连接，右渐开线与凹进的右包络线圆滑过渡连接，所述的左包络线与凹进的左齿根线一端圆滑过渡连接，左齿根线另一侧与相邻另一个转子叶片的右齿根线圆滑过渡连接，右包络线与凹进的右齿根线一侧圆滑过渡连接，右齿根线另一端与相邻另一个转子叶片的左齿根线圆滑过渡连接。