[发明专利]一种汽车悬架控制臂总成及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，具体涉及汽车后悬架控制臂总成。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，随着对汽车的NVH、操纵稳定性等性能要求的提高，越来越多的乘用车采用独立悬架结构。控制臂总成是独立悬架重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。它作为汽车悬架系统的导向和传力元件，把路面作用到车轮上的各种力和力矩传递给车身，同时保证车轮的运动轨迹。控制臂总成通过衬套把车轮（或者车桥）和车身弹性地连接在一起，具有足够的强度和寿命。传统的悬架控制臂总成结构是带衬套总成结构的，如图1所示，在控制臂焊接总成1上压装两个衬套总成2即构成了悬架控制臂总成。悬架控制臂总成一端与车身连接，另一端与后桥连接，主要承受纵向载荷和部分横向载荷。当后桥跳动或者受到侧向力、驱动力、制动力时，力由悬架控制臂总成传递到车身上，同时，也约束了车轮的运动轨迹满足各项定位参数要求。

传统技术存在问题：传统的悬架控制臂总成两端采用的衬套总成（如图3所示）是由橡胶23和衬套内骨架21（金属）和衬套外骨架22（金属）硫化粘结而成，它不仅要减小传递到车身的冲击和振动，同时要保证汽车的操纵稳定性，保证悬架的弹性运动特性。因此衬套总成受力情况非常复杂，但橡胶本身在较大疲劳载荷下又极易损坏。传统控制臂总成两端的衬套总成2是通过过盈配合压入控制臂焊接总成的直杆11两端的套环12内的。一般情况下，衬套总成2的外直径较套环12的内径大0.2-0.6mm,通过过盈配合固定衬套总成。当衬套总成损坏后，是无法对其进行拆解维修的，因为压出衬套总成2后，控制臂焊接总成1的套环12内径会变大，从而无法保证原有的衬套总成2与套环12的过盈量，也无法保证新的衬套总成压入后的压脱力。所以一旦衬套总成损坏，只能对整个悬架控制臂总成进行更换，价格昂贵。

其次，在新车型开发性能匹配过程中，为了获得最优的平顺性和操稳性，需要用许多不同硬度的衬套总成2来调试，由于传统结构的衬套总成不可拆卸性，需要大量的控制臂总成来进行性能匹配。

综上所述，传统悬架控制臂总成维修性差，也不便于性能匹配工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车悬架控制臂总成，改进传统悬架控制总成中的控制臂焊接总成和衬套总成的结构，使两端的衬套总成（两端的衬套总成相同）可以随意拆卸。

本发明的汽车悬架控制臂总成包括控制臂焊接总成和衬套总成，控制臂焊接总成包括连杆和焊接在连杆两端的套环，衬套总成装配在套环中；所述衬套总成通过螺纹连接方式装配在套环中。即本发明在现有汽车悬架控制臂总成技术上，进行了两个部分优化：一是将传统的控制臂总成的衬套总成的外骨架的外表面设计成带外螺纹结构，将套环设置成具有与其配合的内螺纹结构。套环和衬套总成采用螺纹装配形式，可以自由装配、拆卸，可多次重复装配，不产生塑性变形。克服了现有技术存在的问题。

进一步，将衬套总成的外骨架的一端设计为六角法兰面结构。装配时，可用活动扳手或者专用工装通过六角法兰面将衬套总成拧入结构控制臂总成的套环中，装配方便。

更进一步，在衬套总成外骨架的六角法兰面根部设计倒角，可以有效的防止应力集中的同时，也可以避免衬套总成外骨架在和套环螺纹连接后的根部干涉问题。

进一步，在套环的外周侧设计用于配合扳手或虎口钳的平面结构，装配时，用扳手或虎口钳夹持住套环的平面结构，可有固定住控制臂总成，便于衬套总成的装配。

本发明还保护一种汽车，其具有前述结构的汽车悬架控制臂总成。

与传统技术相比，本汽车悬架控制臂总成两端的衬套总成（两端的衬套总成相同）可以随意拆卸,当易损坏的衬套总成损坏后可以对其更换，对不易损坏的控制臂焊接总成进行重复利用。在新车型的性能匹配工作中，也可对控制臂焊接总成可以重复使用，仅对两端的衬套总成根据需要进行更换, 这样方便维修、部件更换，可降低维修成本，节约资源。另外，本发明结构简单、装配方便。

附图说明

图1传统悬架控制臂总成结构图；

图2传统控制臂焊接总成结构图；

图3传统的衬套总成结构图；

图4新结构控制臂焊接总成结构图；

图5新结构控制臂焊接总成结构图（另一侧面）；

图6 新结构的衬套总成图；

图6A 是图6的B-B剖面图；

图7新结构的悬架控制臂总成图；

图7A 是图7的A-A剖面图。

具体实施方式