[发明专利]一种轻轨车站钢结构安装装置

说明书

一种轻轨车站钢结构安装装置，包括L型板，L型板的竖直板一侧开设通孔，通孔内通过轴承安装套筒，套筒的两侧均开口，套筒的右侧开设放置槽，放置槽与套筒的中心线共线，放置槽为正六边形结构，放置槽的内壁开设六个凹槽，凹槽均匀分布于放置槽的内壁，套筒的外周开设六个导向槽。通过连杆、弧形齿条、第三齿轮、蜗杆、涡轮、第二齿条、滑块之间的相互配合，能够使压板向L型板的竖直板方向水平移动，直至L型板的竖直板的内侧和压板的内侧分别与钢结构连接件的两侧接触配合，从而能够使其稳固连接，使用方便，更加省时省力，能够缩短轻轨车站的施工工期，降低对人们的出行影响。

技术领域

本发明属于建筑结构安装领域，具体地说是一种轻轨车站钢结构安装装置。

背景技术

钢结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于车站、大型厂房、场馆、超高层等领域。近年来随着交通设施的日渐完善，城市轨道的发展尤为迅速，轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式，城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。轻轨车站钢结构安装时需要用到大量的螺栓将两个构件连接为一体，工作人员使用普通扳手工作效率极低，且比较费时，而现有的电动扳手也需要根据螺帽的大小更换合适的套筒，比较费事，电动扳手使用时由于其不具有工件固定装置，需要用手或其他辅助工具辅助螺栓稳定以达到快速安装的效果，使用方式比较麻烦，甚至有可能对工作人员的身体安全造成隐患。

发明内容

本发明提供一种轻轨车站钢结构安装装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种轻轨车站钢结构安装装置，包括L型板，L型板的竖直板一侧开设通孔，通孔内通过轴承安装套筒，套筒的两侧均开口，套筒的右侧开设放置槽，放置槽与套筒的中心线共线，放置槽为正六边形结构，放置槽的内壁开设六个凹槽，凹槽均匀分布于放置槽的内壁，套筒的外周开设六个导向槽，导向槽分别同时与对应的凹槽内部相通，每个凹槽内活动安装压块，压块能够分别同时位于放置槽内，压块的外周分别固定连接第一齿条的一端，第一齿条分别从对应的导向槽内穿过且能沿之滑动，每个导向槽的左侧开设齿轮槽，每个齿轮槽内固定安装第一齿轮，套筒的外周开设六个滑槽，滑槽的顶面和右侧均与外界相通，齿轮槽和导向槽分别同时与对应的滑槽内部相通，滑槽均匀分布于套筒的外周，每个滑槽内活动安装U型齿条，U型齿条能够分别沿对应的滑槽滑动，第一齿轮能够分别同时与对应的第一齿条、U型齿条啮合，第一齿条能够分别从对应的U型齿条内穿过，U型齿条的左侧分别固定连接同一个圆环的右侧，圆环套装在套筒上且能沿之滑动，圆环的右侧固定连接弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接L型板的竖直板的左侧，套筒的左侧外周固定安装第二齿轮，L型板的竖直板左侧固定安装电机，电机的输出轴上固定安装同样的第二齿轮，两个第二齿轮之间相互啮合；L型板的水平板顶面活动安装压板，压板能够沿L型板水平滑动，压板的一侧开设同样的通孔，两个通孔的中心线共线，通孔内通过轴承安装同样的套筒，套筒的外周套装同样的圆环，圆环的左侧固定连接同样的弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接压板的右侧；L型板的水平板的前后两侧分别开设条形槽，条形槽顶面分别开设透槽，每个条形槽内活动安装第二齿条，第二齿条能够分别沿条形槽滑动，压板的底面前后两侧分别固定连接滑块的顶面，滑块的底面分别固定连接对应的第二齿条的顶面，滑块分别位于对应的透槽内且能沿之滑动，每个条形槽的内侧开设涡轮槽，L型板的水平板内开设蜗杆槽，蜗杆槽能够分别同时与两个涡轮槽内部相通，涡轮槽分别位于蜗杆槽的前后两侧，蜗杆槽内通过转轴和轴承安装蜗杆，每个涡轮槽内固定安装涡轮，涡轮能够分别与对应的第二齿条啮合，蜗杆能够分别同时与两个涡轮啮合，蜗杆槽的左侧开设柱形槽，蜗杆的左端固定安装第三齿轮，第三齿轮位于柱形槽内，L型板的水平板的底面开设弧形槽，弧形槽与柱形槽内部相通，L型板的水平板的底面固定连接C型把手的两端，C型把手的内壁顶面通过扭簧连接连杆的一端，连杆的另一端固定连接弧形齿条的一端，弧形齿条能够位于弧形槽内且能够与第三齿轮啮合。