[发明专利]大速比高扭矩电动牵引车驱动桥

说明书

本发明公开了一种大速比高扭矩电动牵引车驱动桥，包括主桥体，其特征在于：所述主桥体的左端设有电机布置槽，所述电机布置槽内安装有电机座，所述电机座内固定安装有驱动电机，所述电机的端部传动连接减速器，所述减速器的端部连接轮毂，所述轮毂的一侧设有刹车盘，所述刹车盘的上设有制动器总成。本发明结构简单，轮毂结构紧凑，占用空间小，便于合理安全布局，且能够快速检测轮毂振动，实时反馈情况。

技术领域

本发明涉及一种汽车轮毂单元，具体是一种大速比高扭矩电动牵引车驱动桥。

背景技术

我国的基本国情是“富煤、缺油、少气”，我国是世界上第二大原油消费国，并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国。目前国内石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了58%。同时，我国煤炭储量位列全球前茅，目前电网的电又以“煤电”占主导地位，为解决“缺油、少气”带来的问题，因此国家大力发展电动车领域。为响应国家政策及社会需求，我司开发了一款用于电动牵引车领域的驱动桥终端总成，传统的驱动桥或转向桥总成中的轮毂和制动制动盘都是分开连接的，传统结构将轮毂与制动盘通过螺栓将两者安装到一起，安装后产品体积较大，在应用于布局空间紧凑的环境里，是产品结构设计难度变大，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

发明内容

本发明目的是提供了一种结构简单，轮毂结构紧凑，占用空间小，便于合理安全布局，且能够快速检测轮毂振动，实时反馈情况的大速比高扭矩电动牵引车驱动桥。

本发明解决技术问题提供如下方案：

一种大速比高扭矩电动牵引车驱动桥，包括主桥体，其特征在于：所述主桥体的左端设有电机布置槽，所述电机布置槽内安装有电机座，所述电机座内固定安装有驱动电机，所述电机的端部传动连接减速器，所述减速器的端部连接轮毂，所述轮毂的一侧设有刹车盘，所述刹车盘的上设有制动器总成。

所述电机布置槽的外壁上设外罩壳，所述外罩壳的侧壁上固定安装有悬臂，所述悬臂的端部固定安装有空气弹簧。

所述电机布置槽的侧壁上设有振动传感器，所述振动传感器连接信号处理装置。

所述外罩壳的侧壁上连通有冷却水进出管道。

本发明在主桥体的左端设有电机布置槽，在电机布置槽内安装有电机座，在电机座内固定安装有驱动电机，在电机的端部连接减速器，通过在减速器的端部连接轮毂，在轮毂的侧壁上设有振动传感器，便于快速检测到轮毂振动，提高车辆行驶的稳定性，且外壳体的侧壁上连通有循环冷却水，提高了电机的散热效果，且电机的端部连接减速器，使得传速比较高，扭矩较大 。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，一种大速比高扭矩电动牵引车驱动桥，包括主桥体1，所述主桥体1的左端设有电机布置槽2，所述电机布置槽2内安装有电机座3，所述电机座3内固定安装有驱动电机4，所述电机4的端部传动连接减速器5，所述减速器5的端部连接轮毂6，所述轮毂6的一侧设有刹车盘7，所述刹车盘7的上设有制动器总成8。

所述电机布置槽2的外壁上设外罩壳9，所述外罩壳9的侧壁上固定安装有悬臂10，所述悬臂10的端部固定安装有空气弹簧11。

所述电机布置槽2的侧壁上设有振动传感器12，所述振动传感器12连接信号处理装置13。

所述外罩壳9的侧壁上连通有冷却水进出管道14。