[发明专利]轮毂与制动鼓合件的轮毂

说明书

本发明公开了一种轮毂与制动鼓合件的轮毂，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓，所述轮毂本体的中心设有轴孔，所述轮毂的尾部设有连接套，所述连接套的侧壁上设有螺栓孔，且通过螺栓孔连接悬挂架，所述悬挂架的侧壁上设有连接座，所述连接座的侧壁与连接套之间通过螺栓固定连接，所述悬挂架具有个L形支撑板，所述L形支撑板的底部中心设有铰接点，所述铰接点上铰接有液压缸，所述L形支撑板的右端铰接在减震架上。本发明结构简单，轮毂采用制动性好，且轮毂铸造方便，安装后产品体积较大，在应用于布局空间紧凑的环境里，是产品结构设计难度变小，使用牢固稳定，限位效果好。

技术领域

本发明涉及一种汽车轮毂单元，具体是一种轮毂与制动鼓合件的轮毂。

背景技术

传统的驱动桥或转向桥总成中的轮毂和制动制动盘都是分开连接的，传统结构将轮毂与制动盘通过螺栓将两者安装到一起，安装后产品体积较大，在应用于布局空间紧凑的环境里，是产品结构设计难度变大，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

发明内容

本发明目的是提供了一种结构简单，轮毂采用制动性好，且轮毂铸造方便，安装后产品体积较大，在应用于布局空间紧凑的环境里，是产品结构设计难度变小，使用牢固稳定，限位效果好的轮毂与制动鼓合件的轮毂。

本发明解决技术问题提供如下方案：

一种轮毂与制动鼓合件的轮毂，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓，所述轮毂本体的中心设有轴孔，所述轮毂的尾部设有连接套，所述连接套的侧壁上设有螺栓孔，且通过螺栓孔连接悬挂架，所述悬挂架的侧壁上设有连接座，所述连接座的侧壁与连接套之间通过螺栓固定连接，所述悬挂架具有个L形支撑板，所述L形支撑板的底部中心设有铰接点，所述铰接点上铰接有液压缸，所述L形支撑板的右端铰接在减震架上。

所述减震架的上端设有导向板，所述减震架的侧壁上设有弹簧导柱，所述弹簧导柱上套有弹簧，所述弹簧上端与导向板连接，弹簧的下端连接减震架的底部。

所述导向板中心设有导向孔。

本发明在轮毂本体的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓，且在轮毂本体中心设有轴孔，在轮毂的尾部设有连接套，且连接套连接在L形支撑板，且在L形支撑板的侧壁铰接有液压缸，在液压缸的作用下可以对轮毂进行快速调整，且在L形支撑板的表面设有弹簧导柱，弹簧的上端下端分别连接L形支撑板，这样轮毂的减震效果好 。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，一种轮毂与制动鼓合件的轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓2，所述轮毂本体1的中心设有轴孔3，所述轮毂1的尾部设有连接套4，所述连接套4的侧壁上设有螺栓孔5，且通过螺栓孔5连接悬挂架6，所述悬挂架6的侧壁上设有连接座7，所述连接座7的侧壁与连接套4之间通过螺栓固定连接，所述悬挂架6具有个L形支撑板8，所述L形支撑板8的底部中心设有铰接点9，所述铰接点9上铰接有液压缸10，所述L形支撑板8的右端铰接在减震架11上。

所述减震架11的上端设有导向板12，所述减震架11的侧壁上设有弹簧导柱13，所述弹簧导柱13上套有弹簧14，所述弹簧14上端与导向板连接，弹簧的下端连接减震架11的底部。

所述导向板12中心设有导向孔15。