[发明专利]一种飞机短舱口盖的密封结构

说明书

一种飞机短舱口盖的密封结构，含有多个纵向的结构梁和多个横向的结构框组成顺序排列的多个安装框架，口盖通过快卸锁安装在安装框架上，所述的口盖内蒙皮四周粘接有密封带，并在密封带的内侧安装有多个L型加强角材，快卸锁的上锁体安装在L型加强角材的之间，所述安装框架的结构梁和结构框的上表面是一个平滑表面，在结构梁和结构框的对接处均设计密封搭接板，并涂抹有密封腻子密封，在结构梁和结构框的上表面两侧有侧凸的耳片，快卸锁的下锁体安装在该耳片上。

技术领域

本发明涉及飞机设计技术，是一种适用于飞机大尺寸短舱口盖的密封结构。

背景技术

某型飞机发动机短舱为机身侧壁安装，由骨架及24个维护口盖组成，口盖为胶接成型，每个口盖长、宽尺寸均在1000mm～1500mm之间，尺寸及外形曲率较大。口盖通过快卸锁固定于短舱骨架上，为发动机提供整流及保护作用。

现有技术存在的问题是，口盖由内外蒙皮胶接成型，外形尺寸及曲率较大，致使口盖在胶接过程中翘曲度较大，造成与骨架贴合度较差。同时为保证发动机维护时效性，口盖上快卸锁数量布置较少，锁紧力无法使口盖与骨架完全贴合，造成口盖四周与骨架出现不均匀间隙。受快卸锁装配限制，骨架上梁、框必须预留下陷结构。下雨时雨水易积于短舱上部后沿口盖与骨架间缝隙、骨架下陷结构及快卸锁部位进入短舱内部，严重影响了结构的抗腐蚀能力，且对发动机附件、电气、环控等系统造成了较大的影响。为此急需对原有结构进行改进，设计一种既适用于大尺寸短舱口盖，便于发动机维护又可以有效提高防水能力的密封结构。

发明内容

需要解决的技术问题

由于大尺寸钣金胶接口盖变形量较大，在不降低口盖维护时效性前提下，现有飞机应用技术上成熟且普遍的密封措施已无法满足该短舱口盖的密封要求。因此为了解决由于口盖变形较大所引起的密封缺陷问题，本申请提供了一种大尺寸飞机短舱口盖密封结构，可有效解决了某型机短舱密封防雨问题。

技术方案

一种飞机短舱口盖的密封结构，含有多个纵向的结构梁和多个横向的结构框组成顺序排列的多个安装框架，口盖通过快卸锁安装在安装框架上，其特征在于，所述的口盖内蒙皮四周粘接有密封带，并在口盖内蒙皮四周，密封带的内侧安装有多个L型加强角材，快卸锁的上锁体安装在L型加强角材的之间，所述安装框架的结构梁和结构框的上表面是一个平滑表面，在结构梁和结构框的对接处均设计密封搭接板，并涂抹有密封腻子密封，在结构梁和结构框的上表面两侧有侧凸的耳片，快卸锁的下锁体安装在该耳片上。

上述的密封带是一种斜齿密封带，至少包含三道齿形密封线，齿形垂直高度5-6mm，齿形与水平成45°夹角。

上述技术方案的优点在于：该短舱口盖密封结构可有效实现防雨密封，保证了发动机附件正常运行，结构简单可靠。同时该技术可应用于各类复杂环境下口盖的防雨密封，适用范围更广。

以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述：

附图说明

图1是飞机短舱口盖结构示意。

图2是飞机短舱口盖密封结构示意。

图3是图2中局部A放大示意。

图4是飞机短舱口盖与口盖安装框架闭合密封示意。

图5是飞机短舱口盖与口盖安装框架通过快卸锁连接示意。

图中编号说明：1口盖、2旋转支架、3内蒙皮、4外蒙皮、5结构梁、6结构框、7上锁体、8密封搭接板、9加强角材、10齿形密封带、11密封腻子、12下锁体。

具体实施方式

参见附图1，某型飞机短舱由多个纵向的结构梁和多个横向的结构框组成顺序排列的多个安装框架，口盖通过快卸锁安装在安装框架上。口盖与安装框架的密封结构参见附图2、附图3，具体以第二框与第三框之间的口盖密封结构为例，口盖安装框架由结构梁5和结构框6组成，结构梁5及结构框6上表面均取消不利于密封的下陷结构，是一个平滑表面，在结构梁5和结构框6的上表面两侧有多个侧凸的耳片，快卸锁的下锁体12安装在该耳片上。结构梁5和结构框6的对接处设计有密封搭接板8，并涂抹有密封腻子11进行密封。口盖1由内蒙皮3和外蒙皮4胶接而成，通过旋转支架2铰接在结构梁5上，口盖1内蒙皮四周通过密封胶粘剂粘接有齿形密封带10，密封带包含三道齿形密封线，齿形垂直高度5-6mm，齿形与水平成45°，可在最小口盖压力下达到最大压缩量，以便弥补由于口盖与骨架贴合不均匀的不足。在齿形密封带10的内侧通过铆钉安装有多个L型加强角材9，且口盖1上铆接有与下锁体12对应的五把密封快卸锁的上锁体7，快卸锁的上锁体安装在相邻L型加强角材之间，口盖1可沿旋转轴线进行开启或关闭。如图4所示、图5所示，口盖1关闭时，在密封快卸锁的拉紧状态下，密封带10进行压缩，三道密封线有效防止雨水进入到短舱内部。