[发明专利]宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架

说明书

本发明公开了一种宽轨地铁车轴箱内置式转向架，采用轴箱内置式结构，一系悬挂装置采用准转臂式定位，将螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节对称布置在轴箱体的两侧，并通过转臂定位橡胶关节进行刚度匹配，二系悬挂采用空气弹簧、垂向减振器、横向减振器、抗侧滚扭杆等,降低振动和冲击，提高乘坐舒适性。基础制动装置采用轴装盘式制动单元，布置在车轮外侧；牵引电机全架悬，齿轮传动为二级减速传动；轴端装有适配器，为速度传感器提供安装接口。本发明解决了印度地铁1676mm宽轨距、第三轨与走行轨距离过近所导致的转向架无法布置受流器的问题，降低了转向架扭曲刚度及左右两侧一系悬挂的横向跨距，改善了曲线通过性能，结构紧凑，功能完备，能保证车辆的安全运营。

技术领域

本发明属于轨道交通车辆技术领域，尤其是涉及一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架。

背景技术

目前国内外地铁车辆运行线路的轨距普遍为1435mm标准轨距，经过长时间的实际运用，形成了比较成熟的转向架结构，现有的转向架普遍采用轴箱外置式结构，将轴箱布置在车轮的外侧。但世界上仍有一些国家的轨道线路采用宽轨轨距，比如1520mm、1600mm，以及1676mm。

印度地铁为1676mm宽轨距，第三轨受流。轮对内侧距1600mm，第三轨中心与走行轨轨道中心的横向距离仅为1490mm，距离过近，转向架的横向布置空间非常紧凑。若按照现有的轴箱外置式结构进行转向架设计，将轴箱布置在车轮外侧，如图1所示，轮对内侧距1600mm，车轮宽度135mm，构架侧梁与车轮间隙50mm(考虑轴箱设计)，侧梁宽度185mm，经过计算，侧梁外立板距离第三轨中心线320mm，距离三轨防护罩235mm，其中还需要在受流器与三轨防护罩之间设置至少20mm的安全距离，转向架在如此小的横向空间内布置受流器及其安装座是非常困难的，只有在转向架的结构上进行改变。

转向架是支撑车体并承受各种载荷及作用力、传递牵引力和制动力的支撑走行装置，是地铁车辆零部件当中非常重要的部件，既要保证列车能够正常稳定地运行,又要具有一定的强度和刚度，如何设计一个结构紧凑，功能完备，承载能力强，能满足印度地铁1676mm宽轨距要求的转向架是本发明要解决的问题。

因此，本发明提出一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，能够解决印度地铁1676mm宽轨距、第三轨与走行轨距离过近导致的转向架无法布置受流器的问题，且结构紧凑，功能完备，承载能力强，满足车辆运用所需要的强度和动力学性能要求。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的，本发明一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其结构特点是：其构架为H形结构，侧梁为中部下凹式箱型结构并设置在车轮的内侧，两根横梁穿过连接座与侧梁垂直过渡连接，并延长到侧梁的外侧呈外悬臂结构，横梁外悬臂结构的上部设有空气弹簧座，在空气弹簧座的侧面设有受流器安装座和二系垂向减振器座，其中一根横梁钢管内部用于贯穿扭杆，横向止挡座安装在侧梁中部的内侧面上，制动吊座安装在制动管梁上，制动管梁固定在侧梁上并与横梁平行；牵引电机固定在横梁上；轴箱及一系悬挂装置采用准转臂式定位方式固定在侧梁悬臂的下侧和车轮的内侧；位于构架中心部位的牵引装置采用中央牵引销方式，连接车体与转向架；二系悬挂装置上的空气弹簧位于构架侧梁中心的上部；受流器安装于侧梁中部的受流器安装座上；基础制动装置采用轴装盘式制动单元，轴装制动盘安装在车轮的外侧；轴端装配中的定位杆安装在构架上，定位杆上连接的适配器固定在车轴的端部。

为了更好地实现本发明的目的，一系悬挂采用螺旋钢弹簧组加并联的垂向减振器的方式，将螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节左右对称布置在轴箱体的两侧，弹性止挡安装在轴箱体的顶部。

为了更好地实现本发明的目的，所述牵引装置的上牵引体与中心销过盈配合，在上牵引体上集成设置二系横向减振器座，二系横向减振器座与上牵引体过盈配合，上牵引体的下部“Z”形布置的牵引拉杆两端装有橡胶球关节。