[发明专利]摩托车车架大板结构总成及摩托车车架

说明书

本发明公开了一种摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，摩托车车架大板结构总成包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构，所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口；本发明的摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，左大板及右大板采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽来固定平叉轴套，固定槽更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作；本大板结构总成尤其符合跑车型骑式摩托车的流线型风格，有助于提高车架的外观商品质量。

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件及其应用，特别涉及一种摩托车车架大板结构总成及应用该总成的摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以保证摩托车的安全性和稳定性。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。首先，大板作为连接车架前后部框架的关键部件，其强度对车架整体的强度具有重要影响；其次，大板还兼顾锁紧平叉的功能，一般是在左大板及右大板上开设对称的用于固定平叉轴套的固定孔，依靠大板的自身变形完成锁紧平叉的动作；但是，大板的这两种功能是存在矛盾的，若大板结构强度增大则其变形量不足，无法锁紧平叉，若变形量充分则结构强度不足，影响车架的使用寿命。

因此，就需要对现有的摩托车车架大板结构总成进行改进，使其不仅具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命，而且具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车车架大板结构总成及应用该总成的摩托车车架，摩托车车架大板结构总成不仅具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命，而且具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作。

本发明的摩托车车架大板结构总成，包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构，所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口。

进一步，所述固定槽为弧形结构，该弧形结构与平叉轴套适形配合以固定连接；弧形结构的固定槽对平叉轴套形成部分包容，利用大板的自身变形完成锁定；而且弧形结构便于制造成型。

进一步，所述固定槽至少具有180°的弧度；固定槽的弧度大于180°，能够有效利用大板的变形对包容在固定槽中的平叉轴套进行锁定。

进一步，所述固定槽与平叉轴套焊接固定；焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长车架的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。

进一步，所述左大板包括固定连接的左内大板和左外大板，所述左内大板的表面平整，所述左外大板的表面部分上凸形成凸起部、部分下凹形成凹陷部；所述右大板包括固定连接的右内大板和右外大板，所述右内大板的表面平整，所述右外大板的表面部分上凸形成凸起部、部分下凹形成凹陷部；左内大板和右内大板相对设置且均表面平整，避免妨碍它们之间其它零部件的安装；左外大板和右外大板均朝向外侧且表面设置各种转折面，转折面包括部分凸起部和凹陷部，使大板的流线型设计更为突出，而且能够降低大板刚度保证纵向变形量。

进一步，所述左内大板和左外大板的边沿上翻，使得所述左内大板和左外大板的横截面均呈U形，并且所述左内大板和左外大板扣合固定为扁管形板状结构；所述右内大板和右外大板的边沿上翻，使得所述右内大板和右外大板的横截面均呈U形，并且所述右内大板和右外大板扣合固定为扁管形板状结构；左大板及右大板均为由内、外U形板连接而成的矩形空心结构，相比实心材料质量轻，且具有足够的强度。