[发明专利]一种EGR管及EGR系统

说明书

本发明公开一种EGR管及EGR系统，涉及发动机技术领域。所述EGR管包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于两条进气支路的交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。本发明通过利用在三通管交汇处的内部设置切换阀和切换阀的拨片形状与三通管的横截面形状相同的方式，使得切换阀仅可通过两条废气进气支路的压力便可实现自由转动，即实现切换阀在不同废气进气支路位置的自由切换，避免了两条废气进气支路出现废气回流的情况，从而解决了现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种EGR管及EGR系统。

背景技术

汽车发动机通常采用废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)方式，EGR是内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出，并导入进气侧使其再度燃烧的技术，其有利于降低排出气体中的氮氧化物(NO_X)和微粒，同时在分担部分负荷时可提高燃料消耗率，进一步提高燃油经济性。

由于发动机和增压器本身固有的特性，在发动机处于低速大扭矩区域时，中冷后的进气压力往往高于增压器的涡前压力，因此很难实现EGR。而由于发动机排气脉冲的存在，排气压力波波峰的压力通常要高于中冷后的进气压力，所以可以利用排气脉冲的方式实现EGR，并获得一定的EGR率；此外即使在较小的进排气压力差的情况下，也可以利用排气脉冲获得相对较高的EGR率。

现有发动机排气管路的EGR布置形式基本上都是两条废气进气支路汇合后进入废气进气干路，再进入EGR冷却器中。现有技术中存在如下两种缺点：一、在两条废气进气支路上均设置单向阀，这种方式节流损失过大；二、两条废气进气支路的相通会导致其中一条废气进气支路的废气回流进入到另一条废气进气支路中，进而降低发动机的EGR率。

因此，亟待需要一种新型防止废气回流的管路结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种EGR管及EGR系统，以解决现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种EGR管，包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于三通管管道交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。

作为优选，切换阀的底部设有支撑座，三通管的底部设有通孔，通孔向外延伸有凸台，凸台与支撑座固连。

作为优选，支撑座和凸台之间设有垫片。

作为优选，支撑座的上表面与三通管的内壁平齐。

作为优选，三通管的顶部设有第一圆形凹槽，支撑座上设有扇形凹槽，扇形凹槽与三通管配合形成第二圆形凹槽。

作为优选，旋转轴的顶部和底部均设置有凸起，凸起插接于第一圆形凹槽和第二圆形凹槽中。

作为优选，凸起均套设有轴承，且通过轴承插接于第一圆形凹槽和第二圆形凹槽中。

作为优选，三通管包括两条废气进气支路和与两条废气进气支路连接的废气进气干路，废气进气干路向外延伸有文丘里管路结构。

作为优选，拨片的形状为矩形或圆形。

一种EGR系统，包括上述EGR管。

本发明的有益效果：