[发明专利]一种硅油风扇离合器控制系统及其控制方法

说明书

一种硅油风扇离合器控制系统，包括发动机、机械离合器、电控硅油离合器、气动装置、电磁阀、电子控制单元，发动机依次经风扇皮带轮、机械离合器后与电控硅油离合器机械连接，电控硅油离合器上连接有风扇，机械离合器与气动装置机械连接，气动装置与电磁阀气路连接，电磁阀依次经防抖处理单元、控制开关后与电子控制单元电连接，电子控制单元与电控硅油离合器电连接；当不需风扇运转时，电子控制单元控制电磁阀开启，气动装置工作，机械离合器分离，发动机与电控硅油离合器之间的动力传动被切断，风扇的转速为零。本设计不仅解决了电控硅油风扇离合器不能完全分离的问题，提高了车辆的经济性与发动机的可靠性，而且提高了控制的精准度。

技术领域

本发明涉及一种硅油风扇离合器，尤其涉及一种硅油风扇离合器控制系统及其控制方法，主要适用于解决电控硅油风扇离合器不能完全分离的问题，从而提高车辆的经济性与发动机的可靠性。

背景技术

发动机冷却风扇的冷却风量是基于发动机的最大热负荷工况所需冷却风量确定的，为确保汽车正常行驶，实际设计的冷却风量更大。汽车在其他工况运行时，冷却风量存在过剩，甚至会造成发动机过冷。因此，为降低冷却风扇功率消耗、防止发动机过冷，汽车多采用风扇离合器来控制冷却风扇的冷却风量。关于风扇离合器，目前技术主要有四种形式，分别如下：

（1）硅油风扇离合器。利用双金属感温器感知散热器后面的空气温度，自动控制硅油风扇离合器的进油阀门开闭，实现分离和啮合；但因其是使用硅油传动，所以当离合器完全啮合时，会产生转速滑差，另外，因其是利用双金属感温器感知散热器后面的空气温度，来自动控制风扇离合器的进油阀门开闭，而非利用真实水温，所以不能精确控制风扇转速；

（2）气动风扇离合器。读取散热器水温数据，利用电信号控制气动风扇离合器产生气动力克服弹簧力实现分离和啮合；但该装置结构复杂，重量重，成本高，同时，该装置为刚性传动，转速冲击较大，而且不可与发动机主轴直连，需第三轴传动；

（3）电磁风扇离合器。读取散热器水温数据，利用电信号控制电磁风扇离合器产生电磁力克服弹簧力实现分离和啮合；但该装置结构复杂，重量重，成本高，同时，该装置刚性传动，冲击较大；而且不可与发动机主轴直连，需第三轴传动；

（4）电控硅油风扇离合器。读取散热器水温数据，利用电信号控制电控硅油风扇离合器的进油阀开闭实现分离和啮合；但因硅油的粘性，当离合器完全分开时，转速有滑差，即当发动机运转时，不能做到风扇零转速，当车辆运行于寒区时，会导致水温偏低，有损车辆的经济性和发动机的可靠性。

中国专利，授权公告号为CN202468002U，授权公告日为2012年10月3日的实用新型公开了一种发动机冷却风扇电磁离合器结构，包括风扇托架、风扇驱动皮带轮、电磁离合器总成，电磁离合器总成包括电磁离合器壳体、线圈、温度传感器和风扇连接盘及散热盘组件，风扇托架安装在发动机的前端，风扇驱动皮带轮通过螺栓安装在风扇托架上，由曲轴皮带轮通过一条多楔带驱动，电磁离合器总成通过风扇驱动皮带轮与风扇托架固定在一起。虽然该实用新型能满足发动机的工作需求，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中风扇离合器为电磁离合器，电磁离合器的结构与电控硅油离合器的结构完全不同，是两种不同类型的风扇离合器，故而上述结构并不能解决电控硅油风扇离合器不能完全分离的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的经济性差、可靠性低的缺陷与问题，提供一种经济性好、可靠性高、控制精准度高的硅油风扇离合器控制系统及其控制方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种硅油风扇离合器控制系统，包括发动机、风扇皮带轮、电控硅油离合器，所述风扇皮带轮的一端与发动机机械连接，风扇皮带轮的另一端与电控硅油离合器机械连接，电控硅油离合器上连接有风扇；