[发明专利]双档位骑马机的传动系统

说明书

双档位骑马机的传动系统，包括摩擦离合机构、输入端行星减速器、输出端行星减速器、箱体组件及拨叉机构；摩擦离合机构包括输入轴、中间轴、输出轴、快档接合套、快档摩擦离合器、慢档摩擦离合器及慢档接合套；拨叉机构通过拨动慢档摩擦离合器在快档摩擦离合器的外壁上滑动，从而控制慢档摩擦离合器与慢档接合套分离或接合；其通过拨动快档摩擦离合器在中间轴上滑动，从而控制快档摩擦离合器与快档接合套分离或接合。本发明拆卸螺栓时省时省力，提高工作效率。可通过转动手柄实现快档和慢档的切换，当初始拆卸螺栓时，切换慢档，慢档扭矩大和转速低，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，快档降低扭矩并增大转速，从而将螺栓快速旋出。

技术领域

本发明涉及汽车维修工具，特别是一种双档位骑马机的传动系统。

背景技术

目前，市场上的汽车板簧螺栓拆装工具有三类：第一类是扳手，通过扳手对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低；第二类是手动汽车板簧螺栓拆装器，通过人工输入动力,再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具太重、操作不方便、工效较低；第三类是电动汽车板簧螺栓拆装设备，通过电动机输入动力，再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类设备在拆卸板簧螺栓时输出扭矩恒定，不可调节，减速增力后输出轴的转速很慢，虽然较大的扭矩能保证在初始拆卸时顺利克服螺栓预紧力，将螺栓拧松，但螺栓拧松后，只需要很小的扭矩便可将其旋出，这时仍然保持大扭矩和低转速会浪费大量时间和电能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种双档位骑马机的传动系统。它解决了现有的变速汽车板簧螺栓拆装器因输出扭矩恒定导致的工作效率低下及电能浪费的问题。

本发明的技术方案是：双档位骑马机的传动系统，包括摩擦离合机构、输入端行星减速器、输出端行星减速器、箱体组件及拨叉机构；

摩擦离合机构包括输入轴、中间轴、输出轴、快档接合套、快档摩擦离合器、慢档摩擦离合器及慢档接合套；

输入轴在前端与动力源关联，在后端与输入端行星减速器的动力输入件固接；中间轴在前端通过轴承安装在快档接合套的内孔中，在后端通过轴承直接或间接安装在传动箱上，其后端与输出端行星减速器的动力输入件固接；输出轴前端与输出端行星减速器的动力输出件固接，并通过轴承直接或间接安装在减速箱B上，其后端从减速箱B中伸出；快档接合套套装并固接在输入轴上，并通过轴承活动安装在输入端行星减速器的动力输出件的内孔中；快档摩擦离合器套装在中间轴上，其与中间轴通过花键配合，并且可在中间轴上滑动；慢档摩擦离合器套装在快档摩擦离合器上，其与快档摩擦离合器通过花键配合，并且可在快档摩擦离合器上滑动；慢档接合套固接在输入端行星减速器的动力输出件的后端；

输入端行星减速器固定安装在减速箱A内，其动力输入件在前端与输入轴固接，在后端与快档接合套固接，其动力输出件在后端与慢档接合套固接；输出端行星减速器固定安装在减速箱B内，其动力输入件固接在中间轴的后端，其动力输出件与输出轴的前端固接；

箱体组件包括减速箱A、减速箱B及传动箱；减速箱A和减速箱B分别固接在传动箱上；

拨叉机构安装在传动箱内，其与慢档摩擦离合器和快档摩擦离合器关联，其通过拨动慢档摩擦离合器在快档摩擦离合器的外壁上滑动，从而控制慢档摩擦离合器与慢档接合套分离或接合；其通过拨动快档摩擦离合器在中间轴上滑动，从而控制快档摩擦离合器与快档接合套分离或接合；且当快档摩擦离合器与快档接合套接合时，慢档摩擦离合器与慢档接合套处于分离状态，当慢档摩擦离合器与慢档接合套接合时，快档摩擦离合器与快档接合套处于分离状态。

本发明进一步的技术方案是：快档摩擦离合器上设有拨叉槽A，慢档摩擦离合器上设有拨叉槽B；